Anonim

SELECTIE

"Felicia"

De Tsjechische Felicia, die slechts drie jaar geleden op de Russische markt verscheen, is de meest populaire onder buitenlandse auto's in zijn klasse geworden. Salons in Moskou verkopen tot dertig auto's per maand. Wat is het geheim van het succes van dit model, ik probeerde het te achterhalen

Vyacheslav MAMEDOV.

Zoals blijkt uit een onderzoek onder een dozijn kopers, waaronder mensen met een gemiddeld inkomen, en representatieve kantoren van bedrijven en instellingen, trekt Felicia onmiddellijk aan met zijn redelijke prijs en betere kwaliteit dan de binnenlandse Lada en Samara. Het is met het blote oog te zien: een mooie auto is goed geverfd, interieurdetails zijn gemaakt van aangenaam materiaal, ze zijn perfect bevestigd en netjes op elkaar afgestemd. Onder de motorkap bevindt zich ook “complete bestelling”. Het vinden van slordig opgeroepen bedrading is erg moeilijk. Kortom, de Tsjechen leerden werken, zoals gebruikelijk is in de fabrieken van het Volkswagen-concern, waarvan Skoda sinds 1991 onderdeel is geworden.

Uiterlijk ziet "Felicia" er moderner uit dan "Samara". De variant met de carrosserie van de stationwagen was bijzonder succesvol, trok met een nuttig carrosserievolume en had trouwens geen analogen in de familie van VAZ's met voorwielaandrijving (het VAZ 2111-model op basis van de "tientallen" van VAZ 2110 is nog niet te koop). Maar de echt aangename verrassingen beginnen wanneer u het bestuurdersportier opent en in de cabine zit.

Op "Felicia" is de hoogte van het dak en de deurstijlen ten opzichte van de weg groter dan op "Samara", daarom is het handiger voor de bestuurder en passagiers van "Skoda" om de cabine in en uit te gaan. Dit wordt ook vergemakkelijkt door het feit dat de zitkussens zich dichter bij de drempel bevinden - het is niet nodig om voorover te buigen en in het interieur van de cabine te "duiken", evenals om vuil van de drempel af te vegen met een broek.

In vergelijking met de VAZ 2108, 2109 is er meer afstand vanaf de onderrand van het stuurwiel tot de rugleuning en het zitkussen, aanzienlijk ruimer boven het hoofd.

Wat betreft de passagiers op de achterbank, voor hen zorgt een hoger dak voor extra comfort. De afstand tussen de rugleuning van de voorstoel en het achterkussen (200 - 357 mm in extreme posities) biedt passagiers een zeer comfortabele pasvorm, die vooral waardevol is tijdens lange reizen.

Overigens kan de achterbank worden ingeklapt voor het vervoeren van lange ladingen, maar de stapelprocedure is anders dan die van de VAZ: de rugleuning rust op het kussen, dat vervolgens naar voren wordt geklapt. Het is gemakkelijk om een ​​auto in een busje te veranderen, nadat de achterbank is gedemonteerd (in Samara is het veel moeilijker om dit te doen.)

Er moet echter worden opgemerkt dat het "Felicia" -volume (0, 27 m3) vrij klein is vanwege de relatief korte overhang achter (VAZ 2108 - 0, 33 m3). De locatie van de bovenste plank stelt u in staat om hogere objecten te vervoeren, en de onderste rand van de achterdeur, die de bumper bereikt, bespaart energie bij het laden.

Felicia heeft heel weinig kracht op het koppelingspedaal (vergeleken met Samara) (de aandrijving is hier ook kabel) en de slag is merkbaar minder. De manipulaties van de versnellingspook op de nauwkeurigheid van schakelen en de bewegingen op beide machines zijn bijna hetzelfde. Het opnameschema dat is aangenomen voor Felicia staat echter niet de verkeerde selectie toe van achteruitversnelling in plaats van de eerste versnelling, bekend bij onervaren eigenaren van Samara.

Een modern ogend instrumentenpaneel is functioneel en bevalt het oog met een plastic textuur. En hier is een pluspunt in vergelijking met de VAZ's. Op het instrumentenpaneel prestaties LX naast de snelheidsmeter - kijken.

Sinds vorig jaar neemt de toerenteller zijn plaats in bij de GLX-aanpassing. Maar de auto die we gaan testen is de goedkoopste, dus je bent niet verrast door het ontbreken van een console tussen de stoelen (de versnellingspook steekt letterlijk uit de vloer), of door de achterbank die niet in breedte is verdeeld (1: 2).

Felicia, bedoeld voor de Russische consument, heeft een andere set uitrusting dan Europese landen: versterkte veren en schokdempers in de ophanging, elektrische verwarming en een glasreiniger voor de vijfde deur, een batterij met een capaciteit van 55 A.h (en niet 42, zoals op het basismodel). Zonder deze set wordt de auto niet aan erkende dealers in Rusland geleverd.

Wat betreft het aandrijfsysteem, voor de 1300 cm3-motor, wordt een keuze uit drie varianten aangeboden: een carburateur, centrale injectie en verdeeld (deze is sinds 1997 geïnstalleerd).

Vrij oud in ontwerp, maar een gerenoveerde 1300-motor - met een aluminium blok en cilinderkop, met behoud van de onderste nokkenas en stangaandrijving van de bovenste kleppen. Het vermogen (40 kW / 54 pk) is een vrij bescheiden automobilist - in termen van snelheid is "Felicia" praktisch niet inferieur aan "Samara" met een motor van hetzelfde volume, en overtreft het in de elasticiteit van de motor. Een Felicia met 75 pk en een Volkswagen-motor (1, 6 liter) is bijna drieduizend dollar duurder.

De motor start gemakkelijk en u hoeft de luchtklep niet met uw hand te bedekken - het automatische startapparaat Pirburg carburateur (met licentie in Tsjechië) werkt. We merken op dat deze kwaliteit vooral waardevol is in winterse omstandigheden. "Felicia" was goed aangepast aan de Russische winter.

Volgens de versnellende dynamiek zijn "Felicia" en "Samara" met 1300 cc-motor bijna equivalent. Toen ik echter de stad uitkwam, waar de auto zich heel snel gedroeg, voelde ik een duidelijk gebrek aan vermogen met een snelheid van ongeveer 100 km / u - hier zou onze binnenlandse tegenhanger duidelijk zijn doorgegaan.

En hoe zit het met de "Felicia" in de omgang? Ik moet meteen zeggen: voor degenen die van een sportievere rit houden, zal de besturing van de VAZ's met voorwielaandrijving meer naar uw smaak zijn. Het aantal omwentelingen van slot naar slot bij "Samara" - 3.2, bij "Felicia" - 3.7. Maar het bedieningsgemak "Felicia" suggereert de aanwezigheid van een stuurbekrachtiging. Dat is het echter niet, maar in deze parameter, die vooral belangrijk is voor vrouwelijke bestuurders, geeft de auto kansen aan een concurrent.

Bij een snelheid van 90 km / u in de "Skoda" salon is het stil, er zijn geen krakende plastic delen van de bekleding en het instrumentenpaneel. Het geluid van de motor neemt alleen merkbaar toe wanneer deze 100 km / u bereikt. In de stad zijn naden op de stoep en andere kleine kuilen van de "Felicia" met twee mensen minder sterk dan de "Samara". Aan de ene kant kan een merkbaar zachtere ophanging niet anders dan geliefd zijn, en aan de andere kant manifesteert het zich plotseling als "storingen" bij onregelmatigheden die Samara niet zou hebben gevoeld.

De belangrijkste reden voor bezorgdheid achter het stuur van de Felicia is niet om een ​​goed luik tegen te komen dat uit het asfalt steekt of gewoon een grote steen. De bodemvrijheid (het laagste punt van de auto tot de weg), gemeten onder de versnellingsbak, bij Skoda is slechts 110 mm. De installatie van bescherming die niet is opgenomen in het "Russische" pakket is dus van het allergrootste belang.

Maar hoe zit het met anti-corrosiebehandeling? - lezers zullen geïnteresseerd zijn. Het is het niet waard om het te doen. De fabriekscoating van de bodem, dorpels en wielkasten met plastisol is zo sterk dat het zelfs na een rit van 70 duizend km (na drie jaar gebruik) er als nieuw uitziet.

Het remsysteem van een Tsjechische auto werkt perfect. De voorste mechanismen hebben niet-geventileerde schijven, zoals onze VAZ's, een diagonale aandrijving, een remversterker, een negatieve schouder die rond de voorwielen rolt - de Felicia heeft nu al deze set standaardvereisten voor veilig remmen.

Afzonderlijk over de banden. Ze zijn tubeless, maat 165 / 70R13, geleverd door de bedrijven "Barum" (Tsjechië) en "Matador" (Slowakije). Hun gemiddelde kilometerstand op Russische wegen is ongeveer 60 duizend km, wat overeenkomt met de duurzaamheid van analoge banden van toonaangevende wereldfabrikanten.

Na de run val ik in een van de workshops waar de "Felicia" wordt geserveerd. Ik ben geïnteresseerd in: hoe evalueren de monteurs zelf het aanpassingsvermogen aan onderhoud en reparatie? Het blijkt dat als de auto is gekocht bij een erkende dealer, naast de verplichte vervanging van onderdelen die tijdens de garantieperiode zijn mislukt, TO-1 na 1, 5 duizend km hier ook gratis wordt gedaan. Toegang tot de motor in de motorruimte is "uitstekend". Het is jammer dat de ontwerpers niet echt voor de vuilbescherming hebben gezorgd. Een fabriekstekort - de slechte plaatsing van de ontstekingsschakelaar (achter de rechter koplamp, waar water op komt) - de monteurs bij de service repareren het zelf door het apparaat hoger naar het spatbord te verplaatsen (in sommige autodealers is deze operatie inbegrepen in de voorbereiding voor de verkoop). Mechanica merkte de hoge kwaliteit van assemblage- en installatiewerk op de transportband op. Alle onderdelen en samenstellingen zijn stevig bevestigd, maar de schroeven en moeren kunnen desalniettemin gemakkelijk worden losgedraaid.

De operationele ervaring van tien auto's vóór een rit van ongeveer 70 duizend km liet het volgende zien. De slijtvastheid van de remblokken is uitstekend - de voorste moeten na 30 duizend km worden vervangen, de achterste met 70 duizend kilometerstand zijn nog steeds behoorlijk geschikt. De parkeerrem is betrouwbaar en hoeft niet regelmatig te worden afgesteld (trouwens uitgevoerd vanaf de binnenkant van de passagiersruimte, tussen de voorstoelen). Als nadeel is het vermeldenswaard het toegenomen geluid van de onderste nokkenas kettingaandrijving na 50 duizend km. Dit wordt veroorzaakt door een gebrek aan kettingspanner. Het geluid geeft aan dat de ketting is uitgerekt en de kleptiming is verstoord. Als gevolg hiervan verslechterden de stroomindicatoren. Het is moeilijk om een ​​verlengde ketting te vervangen zonder de voedingseenheid te verwijderen, en de kosten van dit werk in een autoservice zijn vrij hoog.

Over het algemeen wordt "Felicia" beoordeeld als een zeer betrouwbare en probleemloze auto, waarvan het ontwerp verbetert, rekening houdend met de "Russische" ervaring. De contacten van de achteruitrijlichtschakelaar, die vaak uitvallen na zoute winterbaden, worden nu vervangen door een betrouwbare terminalaansluiting op de versnellingsbakbehuizing.