Anonim

OPERATIONELE ERVARING

Fleet ZR

OPSTANDING VAN YEREM

De Wolga die hem inhaalde, werd niet langzamer … Het resultaat is op de foto links,

details staan ​​in ZR, 1998, nr. 12.

Vladimir ARBUZOV

Stilte … Laten we ons de ervaring van onze Yerema herinneren voor zijn korte maar levendige leven.

In het voorjaar van 1998 kochten we de Moskvich 2141, in de hoop veilig langdurige operationele tests uit te voeren. Ze wisten iets over de pagina's van het tijdschrift te vertellen (zie ЗР, 1998, No. 5, 7, 10, 12; 1999, No. 4). Maar het was in dat leven. De 24e duizend werd dodelijk. Niets voorspelde problemen totdat Moskvich zich in het pad van een zeer snelle Wolga bevond in de voornevelige mist. Dus bij toeval werd onze Erem een ​​halve meter korter en legde hij de laatste kilometers van zijn eerste leven af ​​op een trailer. Treurig transport, zeker weten.

En aan het einde van de weg is de keuze: om het kapot te verkopen, de carrosserie te vervangen of proberen het recht te maken, waarbij slechts enkele elementen worden vervangen. De eerste optie werd meteen afgewezen - wie geeft de echte prijs voor een nieuwe maar vervormde Moskvich? Op de sterkte van vijftienduizend. U kunt niets kopen dat geschikt is voor dit geld. Onderdelen aanbrengen? En dit is geen optie. De nieuwe motor in de winkel kost 9 duizend roebel, en de onze voor de koper - een kat in een tas geeft ook niet veel. Wielen, aggregaten, stoelen - de tijden zijn verstreken waarin dit alles schaars was. In één woord - verliezen.

En als je het repareert? We zullen tellen: een nieuw geschilderd lichaam kostte toen ongeveer 26 duizend roebel, plus andere delen die tijdens het ongeval waren beschadigd - ongeveer drieduizend meer, en voor reparaties, indien gedaan met de verkeerde handen, nog eens 8-10. Bijna 40 is een beetje duur. De dader van het ongeval had echter hetzelfde bedrag moeten betalen, maar, wetende dat onze rechtbanken traag waren en de vindingrijkheid van de advocaten, hadden ze niet het volledige vertrouwen dat ze het geld van hem konden krijgen. Processen kunnen jaren duren, en de Moskvich kan ondertussen weg rotten van de ouderdom.

Dus of om de auto zelf te restaureren? Laat het niet beter zijn dan nieuw - we zullen niet deelnemen aan parades, maar het zal niet slechter dienen. Een voorlopige berekening beloofde een hoge winstgevendheid van het evenement en onder voorbehoud van betaling van compensatie aan ons, waren toekomstige uitgaven meer dan gedekt.

Om de kostenramingen te verduidelijken, 'de carrosserie van metaal' ontdaan, horizontaal op de houten balken aan de voorkant geïnstalleerd, een deel overleefd en overgegaan tot probleemoplossing. De verwijderde delen werden in dozen gelegd en ingeschreven - wie ons voorbeeld zal volgen, verwaarloos dit kleinigheid niet! Bij het samenstellen van grote tijdsbesparing. De vijfde deur, de onderkant van de kofferbak, zijbalken, achterpaneel, spatborden, bumper - er is maar één weg: naar de stortplaats. Maar voordat de reparatie is voltooid, het gekraakte ijzer - overweeg ook onze ervaring hier! - gooi het niet weg: er zitten nog veel handige dingen op. Beugels, scharnieren, stops, ingebedde elementen zijn nog steeds behoorlijk geschikt, en op nieuwe panelen zijn ze er vaak niet.

We hebben een lijst gemaakt van de benodigde reserveonderdelen en zijn gaan winkelen.De Moskvich is geen Zhiguli, zelfs in Moskou is er niet overal ijzer voor. En wat er overkomt, staat duidelijk op gespannen voet met GOST's. De rechtervleugel die in de South Port werd gekocht, bleek bijvoorbeeld 40 mm langer te zijn dan de linkerkant van de winkel. En daarom is het waarschijnlijk 'beter', dat wil zeggen, duurder.

Over prijzen gesproken. In winkels en op de markt kunnen ze twee tot drie keer variëren (!), Hoewel de tellers worden gescheiden door minuten lopen. De kwaliteit van de hardware is ook erg heterogeen. Puntlassen van onderdelen houdt soms nauwelijks vast, daarom, voordat u een nieuw ding op de plaats probeert, het zorgvuldig inspecteert en, indien nodig, kookt.

Het is natuurlijk het beste om dergelijke reparaties uit te voeren in een werkplaats waar u voorraden, verlengingen, waterstandaards, een halfautomatische lasmachine en een spuitcabine kunt vinden. Maar niet iedereen heeft dergelijke voorwaarden. En contact opnemen met een gespecialiseerde werkplaats … - niet elke Moskvich is het waard. Daarom zullen we rondkomen met alleen de meest noodzakelijke, wat zal worden gevonden in de garage van een ruige man.

Dus na het luisteren naar de afscheidswoorden van onze collega's dat ons idee leeg, onrendabel en over het algemeen geen verdomde moeite waard is, gaan we aan de slag.

Wij boren puntlassen.

Afgesneden

"Grinder" …

… of hak met een scherpe beitel die delen af ​​die we door nieuwe zullen vervangen.

We snijden vleugels …

… bodem- en zijkanten.

Om vervormde dorpels recht te trekken, snijden we ramen van binnenuit met een snijmachine …

… en we vouwen de vouwen erdoorheen.

Maak de plooien op het dak en wielkasten recht. We herstellen de voormalige geometrie van het lichaam met een krik en een handmatige lier …

… en bevestig het voorlopig met houten stutten.

Door elektrisch lassen (bij voorkeur semi-automatisch in een omgeving met kooldioxide) lassen we de rondhouten …

… en leden.

We "grijpen" de bodem en vleugels, controleren nogmaals de geometrie van de behuizing en lassen ze uiteindelijk (elke kant van het midden naar de randen).

Als er een weerstandslasapparaat is, is het handiger om een ​​deel van het werk ermee uit te voeren.

We installeren de achterdeur en, na een uniformiteit van de openingen langs de omtrek ervan, lassen we het achterpaneel.

Een zeer belangrijke zaak is het correct boren van een gat in de dwarsverbindingsbeugel van de achterwielophanging. Het zit niet in het nieuwe deel - je doet het verkeerd, de auto snijdt vier sporen in plaats van twee. Het ontwerp van de ophanging is zodanig dat het bij verticale beweging van het lichaam naar de zijkant beweegt - langs een boog waarvan de straal gelijk is aan de lengte van de dwarsverbinding. Minimale dwarstrillingen komen overeen met de horizontale positie van deze staaf. Daarom markeren we het gat voor haar vinger met half samengedrukte schokdempers.

Installeer hiervoor de achteras en zet deze vast aan schokdempers, half samengedrukt.

We leggen het in het midden van de auto bloot, markeren en boren een gat voor de vinger in de beugel van de dwarsstang.

We trekken de gedeukte deuren recht. Nauwgezet werk - we moesten bijvoorbeeld de glasgeleider boren en vervolgens op zijn plaats lassen.

We reinigen het lichaam, stopverf, primer en verf. We hebben alle schilderwerkzaamheden uitgevoerd met de Mustang-compressor. "Moskvich" is goed omdat het onmogelijk is om het te bederven, zelfs met een dergelijke kwaliteit van kleuren.

Onze reparatiekosten - uiteraard exclusief ons eigen werk - bedroegen 10 532 roebel (prijzen voor december 1999, details van de prijzen voor onderdelen staan ​​in de tabel). We hebben twee weken gewerkt, zonder de tijd te tellen om reserveonderdelen te zoeken en te kopen.

De vergoeding om een ​​dood maar nog jong apparaat in beweging te brengen is bescheiden. Voor dat soort geld zouden we nauwelijks een soortgelijk geld kopen. Nu is Yerema weer in gebruik en werkt hard. We zullen meer dan eens over zijn gezondheid vertellen.