Anonim

TOESTELLEN

/ REVIEW

"DRINKEN" HEEFT MINDER NODIG!

"Drie-liter auto -

dit is belangrijker dan landen op de maan! "

Bill Clinton, 1994.

VOOR TOEKOMSTIGE BENZINEWAGENS ZULLEN DOOR LITERFLESSEN WORDEN VERKOCHT …

TEKST / ALEXEY MUSSCHOENEN

CIJFERS / ALEXANDER KRASNOV

GELDTOETSEN

Wie wil er niet zo min mogelijk tanken? Misschien zijn deze zelfs niet te vinden onder de aanhangers van een dynamische, "scherpe" rit. Maar we zullen de lezer niet opnieuw overtuigen dat een soepele, "smakeloze" beweging de eerste garantie is voor een lager brandstofverbruik. Laten we het hebben over technologie: wat kan het besparen?

We markeren drie "gouden sleutels" - de workflow van de motor; auto gewicht; Aerodynamica. De eerste opent de deur naar het meest efficiënte gebruik van energie in de brandstof, de tweede minimaliseert het verbruik voornamelijk tijdens versnelling en beweging bergop. Met de derde kunt u geen extra liters uitgeven aan het ontleden van de lucht en verwijst het meer naar het rijden in de voorsteden. Dus, onder de meest economische, zullen we modellen vinden met perfect afgestemde motoren, aluminium of plastic lichamen gelikt "onder het ei" vormen.

NEUTRALISER EN KLEP -

IN ARCHIEF

Voor een betere economie moet alle brandstof in de cilinders worden verbrand en niet in het uitlaatsysteem doorbranden. Immers, als het mogelijk is om zijn residuen in de converter verder te oxideren, betekent dit dat een deel van de energie in de brandstof de verbrandingskamer heeft gelekt "met een haas". Om een ​​speciale accumulator van stikstofoxiden te reinigen, is het bovendien noodzakelijk om het werkmengsel periodiek te verrijken - waardoor het verbruik van benzine toeneemt.

De heterogeniteit van de ladingsverdeling over het volume van de verbrandingskamer wordt een struikelblok: waar het dik is en waar het leeg is. In de uitputtingzone ontstaan ​​temperatuurpieken boven 1800 ° C, waarbij schadelijke stikstofverbindingen worden gevormd. Om een ​​eerlijke verdeling van de lading over het gehele werkvolume te garanderen, werd bij Daimler-Chrysler een experimentele transparante motor gecreëerd om de processen in de cilinder visueel te controleren.

Het werk werd onmiddellijk in twee richtingen uitgevoerd - diesel en benzine. Bovendien, als in het eerste geval een homogene verdeling werd bereikt met behulp van een mondstuk, dat niet twee, niet zes, maar wel 40 (!) Gaten heeft, dan trof de benzine-tegenhanger in het algemeen iedereen. Het bleek onnodig te zijn … een bougie. Ze wilde koppig het gelijkmatig verdeelde magere mengsel niet in brand steken. Dus kwamen we bij de “diesel-benzine” -versie met een bijna onmiddellijke flits van het mengsel in het hele werkvolume met verwaarloosbare emissies van niet alleen CO en CH, maar ook NOx, en zonder een converter!

Laten we naar de inlaat kijken. Hier is het meest schadelijke element de gasklep, die de motor dwingt om lucht door een enigszins open gleuf te trekken. De logische overwinning op deze verliezen was het volledige falen van BMW-motoren van de demper en de overdracht van zijn functies naar de kleppen. Met het geavanceerde Velvtronic-systeem kunt u hun lift snel (in slechts 0, 3 s) instellen van 0, 2 tot 9, 7 mm! Resultaat: bij inactiviteit daalde het brandstofverbruik met gemiddeld 18% met een tiende van een liter. Om het apparaat te besturen was een snelle 32-bits processor vereist en de toegestane afwijkingen in de afmetingen van de onderdelen zijn binnen acht micron!

AARDE "LUNOKHOD": EEN BENZINE IS NIET MEER DAN EEN DUIM

Alles is groot in Amerika: wegen, wolkenkrabbers, auto's. Daarom verwarmen de recordhouders van winstgevendheid - Europese baby's Volkswagen-Lupo, Honda Insight, Smile - niet de ziel van een overzeese inwoner die gewend is aan een andere schaal. Dat is de reden waarom de opdracht van de president, uitgegeven in de epigraaf, enthousiast werd aanvaard voor uitvoering. Twee jaar later introduceerde Dodge het ESX-concept met een aluminium body, 1, 8 liter motor en zware loodbatterijen aan boord. Desondanks heeft deze hybride een bereik van 4, 28 l / 100 km behouden. Toegegeven, volgens de voorspellingen van economen, zou de prijs van $ 60.000 (!) De kosten van een technisch traditioneel model van dezelfde klasse overtreffen als deze in een partij van 100 duizend stuks zou worden vrijgegeven. Niemand zou ESX echter in een reeks lanceren. Net als de ESX 2, die in 1998 verscheen, had de Europese partner Daimler er al een hand in, die de resultaten niet traag beïnvloedde: 3, 4 l / 100 km en slechts 15.000 "dollar" opsomming.

En dus het jaar 2000, op de testlocatie - een diesel "hybride" ESX 3. Techniek op het punt van fictie en volgens berekeningen voor de serie - slechts iets bij $ 7.500 duurder dan analogen. (Toegegeven, het prototype kostte 2, 5 miljoen.) Voor ons is een full-size (lengte 4897 mm) sedan die slechts 1020 kg weegt! Alles wat mogelijk is, is gemaakt van plastic en aluminium, zelfs een geluiddemper en een uitlaatpijp. Het lichaam is gepland om te worden gemaakt door een aluminium frame in een plastic sandwich te bakken (10% duurder dan staal, 75% gemakkelijker), maar tot nu toe is het een met de hand gemaakte koolstofvezel. De gastank is slechts 23 l, maar … ze zijn voldoende voor 644 km, omdat het verbruik in de gecombineerde cyclus niet hoger is dan 3, 3 l / 100 km. Hier zijn alleen dieselbrandstoffen die je synthetisch nodig hebt en zonder zwavel.

De driecilinder diesel ontwikkelt een bescheiden 55 kW / 75 l. a. Desondanks versnelling tot 'honderden' in slechts 11 seconden: een zuinige elektromotor met hoog koppel van 15 kW komt te hulp met excitatie door permanente magneten. Trouwens, in de kick-downmodus is hij in staat meer - bijna 7 kW meer in reserve. En de assistent eet van een ultramodern licht (slechts 22 kg!) Lithium-ionbatterij die zich verstopt onder de bagageruimte. De batterijen worden opgeladen tijdens het rijden met een gedeeltelijke lading - in de praktijk duurt het meestal het grootste deel van de tijd. Tijdens het remmen verwarmt de eerder verzamelde kinetische energie de omringende ruimte niet, maar keert terug naar de batterij. Alleen hybride auto's hebben deze "sleutel" om te besparen, omdat tot nu toe niemand erin is geslaagd om gas uit de remmen te halen, in tegenstelling tot elektriciteit. Last but not least helpt aerodynamica ook - de Cx is slechts 0, 22, een geweldig resultaat!

LITER VOOR TWEE

"Drie liter per honderd kilometer" - van een sonore reclameslogan wordt dit een dagelijkse realiteit. En toch was het moeilijk te geloven dat een vierzitter minder dan drie liter diesel kon kosten. En niet op lopende drums, maar op echte straten en snelwegen. Maar in onze test (ЗР, 2001, nr. 5) maakte Volkswagen-Lupo een kilometerstand van 3024 km en kostte slechts 82 liter - het gemiddelde verbruik is 2, 71 l / 100 km! Dus echt, "eenmaal getankt en je kunt een maand rijden"?

En nu is er een sportieve interesse - is het nog steeds mogelijk om het brandstofverbruik te verminderen? Maximaal twee, anderhalf of … zelfs maximaal één liter?

De mijlpaal van twee liter op een echt prototype werd met succes door Fritz Fend, de auteur van de Messerschmitt-kabinetsrollers, overwonnen in zijn meest recente ontwikkeling van de F2000 (ЗР, 2000, nr. 9). Deze auto met twee zitplaatsen wordt gekenmerkt door een ongelooflijk lage aerodynamische luchtweerstand - Cx = 0, 11 (vandaag ongeveer een derde van de gebruikelijke waarde). Zelfs met een gewone benzinemotor, binnen 500 kg leeggewicht, gleed een getalenteerde ontwerper onder een staaf van twee liter. Helaas zal deze machine het daglicht niet zien: vorig jaar stierf de tachtigjarige uitvinder, die nauwelijks in staat was om kleinschalige productie te organiseren …

Anderen pakten echter de vlag. De ingenieur Uli Sommer uit München heeft het bedrijf Loremo al opgericht en belooft het lopende prototype L22 te tonen op de Frankfurt Salon in 2001, dat slechts … 1, 5 liter diesel in een gemengde rijcyclus kost! Dit is des te verrassender omdat de auto vierzitter heeft en Cx = 0, 19 heeft - niet zo weinig. Toegegeven, het is een hele centner lichter dan de F2000 (leeggewicht van slechts 397 kg). Hij drijft een tweecilinder-dieselmotor aan met een vermogen van slechts 15 kW, waarmee u desondanks in 18 sec. Kunt versnellen naar "honderden" en een maximale snelheid van 140 km / u kunt ontwikkelen. De motor bevindt zich precies in het midden tussen de rugleuningen van de stoelen. Ja, de stoelen zijn … ruggen tegen elkaar. Iets soortgelijks is trouwens al in de praktijk gebracht op enkele duizenden "jundapps Janus", uitgebracht in Duitsland in de jaren vijftig. Ongeveer hoe Tsundapp een landing-landingprobleem heeft: L22 kan vanuit dit oogpunt een "bilaterale hatchback" worden genoemd, die kan worden betreden … via de "kofferbak" deur en de symmetrische "kap" deur.

Is het echter mogelijk om de laatste halve liter te besparen op weg naar een auto van één liter? Ferdinand Piech, het hoofd van Volkswagen, heeft zichzelf zo'n doel gesteld en wilde zijn verblijf in deze functie met zo'n indrukwekkende prestatie voltooien. De resultaten verkregen bij Lupo laten vandaag al toe om een ​​“liter”, maar, inderdaad, dubbele bemanning te bouwen. De vormen doen overigens enigszins denken aan de Messerschmitt-kastrollers, en de lay-out is hetzelfde - tandem. Met een massa van een halve ton wordt absoluut fantastische Cx = 0, 1 beloofd!

Hoe snel dergelijke auto's op Europese wegen rijden, hangt ervan af of het mogelijk is om de prijs van hightech-producten op ongeveer $ 10.000 te houden. Volgens marketeers is dit het bedrag dat de massaconsument bereid is te betalen. Met de huidige ontwikkeling van technologie zou een liter Volkswagen vier keer meer kosten, dus misschien zou Piech zelf hebben besloten om het te kopen … als souvenir.

GRAANBET

Niet alle autofabrikanten kunnen zich de bovengenoemde methoden veroorloven om winst te behalen: ontwikkeling en nieuwe technologieën zijn erg duur. Maar "bij het graan" kunt u een paar glazen benzine halen en zonder speciale kosten. Een van de ingenieurs van Keulen heeft bijvoorbeeld een eenvoudig apparaat voorgesteld dat de dimlichten automatisch stopt bij stops. Overigens kwam er een zeer goede besparing uit en toen hij het effect voor de hele Duitse vloot inschatte, haalde hij zijn adem in! Laten we ons het "stop and go" -systeem herinneren, dat de motor in files en voor verkeerslichten uitschakelt, en de elektrische stuurbekrachtiging, die geen energie verbruikt tijdens rechtuit rijden, en "zuinige" banden met een smal profiel, en een goed gekozen bereik van overbrengingsverhoudingen van meertrapsversnellingsbakken …

In de afgelopen halve eeuw is het brandstofverbruik van auto's met ongeveer de helft gedaald en blijft het dalen bij elke nieuwe generatie. De auto's van vandaag kunnen goede resultaten behalen in vergelijking met hun voorgangers (zie tabel). Maar morgen … Morgen zullen ze misschien monsterlijk vraatzuchtig lijken!

Deze fantastische eenheid is niets zoals ICE met transparante zuigers.

Dit is hoe brandstof verbrandt: a - in een conventionele motor (geel-groene zones met hoge temperatuur zijn zichtbaar);

b - in het experiment (het mengsel vulde het volume gelijkmatig).

Het derde van de Dodge-concepten: een hybride van een dieselmotor en een elektromotor levert een 'gekoesterde drie liter' op.

"Loremo-L22»

belooft ons niet meer dan consumptie

anderhalve liter voor vier.

Neuzhe-

doet de toekomst

voor de "liter"