Anonim

De tijden zijn in de vergetelheid geraakt toen het alleen mogelijk was om iets waardevols voor een auto te krijgen door te trekken. Nu biedt één wiel twee of drie dozijn. Omdat we onszelf niet teveel stoorden, kochten we zes soorten. Alleen gestempeld. Elkaar leren kennen?

Onder het eerste of tweede nummer in ons toernooi zullen Mefro en KFZ worden geplaatst. Beide komen uit Duitsland, wat niet van invloed is geweest op hun prijs - respectievelijk 670 en 710 roebel per wiel. Een zeer goede indruk op de bijeenkomst "over kleding" is de Oezbeekse schijf van "UzDaew". De prijs is merkbaar bescheidener - 450. Bijna evenveel vragen ze naar de "verwanten" van de VAZ - iets meer dan 400. Toegegeven, hier zijn de opties. We kwamen twee schijven van verschillende kleurkwaliteit tegen en beide, zo lijkt het, waren van Tolyatti. We noemen voorwaardelijk een van hen grijs, de tweede - parel. De laatste in onze account zijn de Kremenchug-wielen van KrKZ. Ze zijn ook de goedkoopste - 320-340 roebel per item.

BEKIJK UIT

Hoewel de wielen niet te ingewikkeld zijn, is er iets om in te checken: geometrische afmetingen, massa, slingering. Maar dit is niet het einde van de zaak. We zullen experts vragen om serieuzere tests uit te voeren.

Een daarvan - over vermoeidheid - simuleert afwisselend buigende belastingen die op het wiel werken. Het product is aan de velg bevestigd aan een indrukwekkende remklauw (zie foto) en een radiale belasting wordt (via standaard montagegaten) op het montageoppervlak overgedragen met behulp van een lange stang in overeenstemming met OST 37.001.404–97. Gezien de lange schouder gevormd door de halter, wordt niet zo veel kracht verkregen als een buigend moment. Om de lading afwisselend te maken, is het voldoende om de steun te laten roteren.

Wat willen ze krijgen door de vermoeiingssterkte van de wielen te controleren? Over het algemeen niets, in de zin dat er niets met hen gebeurde - er waren geen zichtbare krommingen, scheuren en andere dingen. En het is noodzakelijk dat bij het controleren van de hierboven gepresenteerde monsters krommingen, scheuren en zelfs "andere dingen" werden gevonden. Kremenchug blonk uit. Hij ontwikkelde kleine vervormingen en grote scheuren langs bijna de gehele omtrek van het contactoppervlak. Bovendien, als alle andere deelnemers aan de test 62-65 duizend cycli hadden doorstaan ​​die door de methodologie waren bepaald, dan begonnen de wielen van de KrKZ na 46 duizend uit elkaar te vallen. De tests werden eerder dan gepland gestopt. Maar we beloofden nog steeds 'andere dingen'.

Van de twee te testen Kremenchug-wielen kon er helemaal geen op de standaard worden geïnstalleerd vanwege geometrische afwijkingen van de voorgeschreven maat. Alleen de tweede stemde ermee in op de voor hem bestemde plaats te staan.

Het is geen toeval dat we zo gedetailleerd praten over de producten van onze buren uit Oekraïne. We zouden graag campagne voeren voor, zoals vaak gebeurt met andere producten vanaf daar, maar experts legden uit: het verkregen resultaat is absoluut verwacht en logisch. De overeenkomst tussen de twee landen bepaalt dat Russische certificatie-instellingen het certificaat van Oekraïense collega's moeten erkennen. Met andere woorden, hun producten komen naar ons "zonder het recht om te controleren." En in dit geval zou een dergelijk recht zeer nuttig zijn.

De tweede speciale test die onze wielen wachtte, wordt zelden gebruikt voor staal - het is standaard voor lichtmetalen wielen.

Wat gebeurt er met het wiel als het "pijn doet om te raken" (de bestuurder reed de stoeprand in, viel in een groot gat, enz.). Vanzelfsprekend zullen vervormingen optreden. Bij sommigen kan alleen de rand lijden, bij anderen - "alle geometrie zal wegdrijven." Trouwens, het is niet moeilijk om hier te zien wat er zal gebeuren met het schilderwerk: of het alleen op de plaats van impact wordt beschadigd of een paar centimeter exfolieert.

Laten we beginnen. De klap wordt onder een strikt gedefinieerde hoek uitgeoefend door een veerbelaste massa en alleen door een op een wiel gemonteerde band. Boo-woo. Eerst verknald. Flanging is gedeukt, geometrie is waarschijnlijk verwend, maar tot nu toe weten we dit niet. Nogmaals, boei, meer, meer … Het wiel, niet getest op vermoeidheid, werd getest op schuine impact.

Terwijl experts metingen verrichten, slagen we erin het enige product te noteren waarbij de verf in grote stukken exfolieerde - een van de VAZ-schijven - degene die we parelmoer noemden. De rest heeft geen klachten. We hebben trouwens experts gevraagd wat twee verschillende VAZ-wielen kunnen betekenen. Na het ontwerp en de markering te hebben bestudeerd, stelden ze voor dat beide producten daadwerkelijk van VAZ zijn. Grijs is traditioneel, maar parelmoer … Een belichaming of een experiment, maar het lijkt niet de meest succesvolle.

En hier kwamen de cijfers aan. De axiale uitloop van de binnenflens, rollend op de naaf en andere interessante dingen zijn te zien in de tabel, en wat niet duidelijk is, controleer dit met de foto. Een vrij eenvoudige parameter om te begrijpen is de intrekkingshoek na impact. Voor zes geteste wielen varieerde deze van 1, 7 tot 7, 45 °. Het Oezbeekse wiel heeft het beste resultaat, het slechtste is opnieuw met het Kremenchug-product. Misschien moet je toch dezelfde regels op iedereen toepassen?

Laat de buitenstaanders met rust en ga naar de top van het "klassement". Laten we zeggen dat, naast schilderen (het is al genoemd), sterkte het belangrijkste criterium voor de kwaliteit van stalen wielen is. Het hangt niet alleen af ​​van de vraag of het is toegestaan ​​om het wiel te gebruiken na een sterke slag (experts raden het niet aan), maar of het wiel zal vervormen als gevolg van veel zwakke slagen die op het eerste gezicht niet gevaarlijk zijn.

Zonder in detail te treden, zeggen we dat we de KFZ- en UzDau-wielen leuk vonden. De eerste "in het algemeen", de tweede - rekening houdend met prijzen.

Image

Fabrikant / KFZ (Duitsland).

Prijs - 710 roebel. Voor de favoriet, een ietwat grote radiale slingering (binnen tolerantie). Maar verder is alles geweldig.

Image

Fabrikant / "UzDaew" (Oezbekistan).

Prijs - 450 roebel. Een van de zwaarste wielen.

Geen klachten

Image

Fabrikant / Mefro (Duitsland).

Prijs - 670 roebel. Goede resultaten. De prijs is iets lager dan die van een landgenoot.

Image

Fabrikant / VAZ, grijs (Rusland).

Prijs - 420 roebel. De hartslag is groot, aanzienlijk minder sterk dan de leiders, hoewel deze ongeveer hetzelfde weegt.

Image

Fabrikant / VAZ, parelmoer (Rusland).

Prijs - 420 roebel. Te veel verslaan, verf houdt niet goed. Over het algemeen slechter dan een grijze broer.

Image

Fabrikant / KrKZ (Oekraïne).

Prijs - 330 roebel. Merkbaar zwakker dan de VAZ-wielen. Niet getest op vermoeidheid, de buitendiameter is te groot.

Image Image

Testbank om wielmoeheid te controleren.

A - vervorming van de schijf op de bus.

B - hoek na impact.

V - axiale slag van de binnenflens.

G-rollend op de hub.