Anonim

VAZ TRANSFER NAAR IZHEVSK EN OM VOLGENDE MODELLEN TE ONTVANGEN

Syzran

Na de overdracht van de VAZ 2106 (inclusief stempelen, lassen en bodypainting) naar Izhevsk, verliet RosLada de "zevens" en "fours" (de "fours", "fives" en "sevens" worden nog steeds gemaakt op de VAZ zelf, waaronder men volledig bezet is transportdraad). In plaats van de 'zes' in Syzran, begonnen ze modellen met voorwielaandrijving te ontwikkelen, ontvangen van VAZ geassembleerd, of, zoals ze hier zeggen, gestoffeerde carrosserieën. En reeds vanaf het midden van vorig jaar beheersten zij zelf de assemblage van de cabine en begonnen van Tolyatti alleen lichamen te ontvangen "in ijzer". Dus VAZ is eenvoudiger en RosLade is winstgevender. Aankoop van toekomstige auto's wordt per trein en in auto's met zeszitter-opleggers aan Syzran geleverd.

Image

Het lichaam wordt op de transportband geplaatst volgens de reeds ontwikkelde technologie - een lader. Zelfs vóór de assemblagebedrijf brandt op elke body een eigen "Rosladovskiy" -code van de fabrikant, het model en een eigen serienummer - naast wat al bij de VAZ was geëxtrudeerd. VAZovsky XTA tijdens registratie wordt geregistreerd als het carrosserienummer en de "Rosladovsky" X7D dient als de identificatie of VIN-code van de auto.

Het is interessant om te zien hoe de automatisering werkt, het regelen van de toevoer van het volgende lichaam naar de lift en installatie op de vloertransporteur. Alles lijkt eenvoudig - de eindschakelaars klikken, de elektrische aandrijvingen gaan aan en uit. Maar het gebeurt zo mooi en nauwkeurig dat het mogelijk is om uren te bewonderen.

Image

"In hoofdletters" in "RosLada" komt het lichaam op de transportband. Ze verzamelen elektra, stoffering, plaatsen ramen, maken de stoelen vast. "Negen" en "klassiekers" zijn op dezelfde lijn, maar voor het gemak van het werk, zijn de modellen verdeeld in ploegen. In de ene - voorwielaandrijving, in de andere - "zevens" en "fours", en vice versa. Om de werkplaats niet vol te zetten met componenten en de levensduur van de assemblers niet te bemoeilijken, worden de "fours" in Syzran alleen geassembleerd met de "zeven" -cabine (modificatie 21047). Zelfs de diesel VAZ 2104 5 start "luxe". Overigens is de technologie voor het assembleren van dieselauto's hier al getest, alleen motoren van Barnaultransmash wachten.

Een volledig afgewerkte carrosserie verhuist naar de aangrenzende werkplaats - naar de assemblage van de "mechanica". Het proces is vergelijkbaar met het oorspronkelijke, omdat auto's VAZ-indexen hebben en moeten voldoen aan de technische voorwaarden. Net als bij de VAZ worden nieuw gemaakte auto's na het verlaten van de assemblagelijn gereguleerd door koplampen, stellen de hoeken van de voorwielen in, controleren de toxiciteit en rijden op trommels. "Lada" Syzran-assemblage klaar.

izhevsk

Totdat de Izhmash de productie en het schilderen van het lichaam van het kwartet beheersten, begonnen ze, net als Syzran, ook bij de VAZ. Onderdelen zijn gestempeld in Tolyatti, de carrosserie is gelast, geverfd en geassembleerd volgens de "eerste configuratie" - het niveau dat te koop wordt aangeboden in reserveonderdelen. Trouwens, vazovtsy verzamelt deze lichamen op de tweede draad van de hoofdtransportband - degene waar de "klassieker" was. Een carrosserie in reserveonderdelen monteren verschilt niet van die voor afgewerkte auto's. Dezelfde componenten, dezelfde mensen en werkhouding. Alleen de montagekaart die het lichaam vergezelt, geeft aan wat zijn toekomstige lot is.

In deze vorm komt hij terecht in Izhevsk.

Image Image

Een speciale lader met lange, in rubber verbanden (om niet te krassen) vorken installeert de lichamen op de transportband van de assemblageruimte. Hier bevinden ze zich in hetzelfde bedrijf met volledig "naakte" lichamen van VAZ 2106, Izh 2126 en pickups, zoveel berichten passeren onderweg, waardoor verzamelaars kunnen rusten. Ze plaatsen alleen de stuurkolom, pedaalblok, hoofdremcilinder en voorste schokdempers.

De motor is, net als in de VAZ, geassembleerd met een versnellingsbak, cardanassen en een achteras op afzonderlijke standaards die parallel aan de hoofdtransporteur bewegen. Het platform met het geassembleerde chassis past onder de carrosserie en hydraulische liften heffen de motor met transmissie op om aan te meren. Een 'bruiloft' vindt plaats - zoals veel autofabrieken het proces noemen van het verbinden van het chassis en de motor met de carrosserie.

Het blijft om de voorvering te zetten, de hydraulische rem aan te sluiten en te pompen, de elektra te controleren, de auto bij te tanken en de wielen vast te zetten. Rijden langs een metalen kam (klopt de ophanging?), De hoeken van de voorwielen en koplampen aanpassen - verder gaat Izhevsk VAZ 2104 3 naar de vloertransporteur, waar deursloten worden aangepast, kleine assemblagefouten worden verwijderd, waarna de afdeling kwaliteitscontrole de machines eindelijk controleert.

Image

Hier worden ze officieel getransformeerd van VAZ naar Izhevsk. Naast de native markering "XTA", de modelindex en het serienummer, klinken ze hun plaat vast en plakken ze een hologram. Een andere is gelijmd op de achterkant van het lichaam, naast de VIN-code geëxtrudeerd op de bagageruimte tussen de achterbank en de wielnis. Op alle labels is de Izhmash VIN-code al "HTK" en het serienummer. In de documenten zijn de VAZ-aanduidingen geschreven in de regel "body number" en Izhevsk - in de identificatieregel. Dit is een tijdelijke oplossing, overeengekomen met de verkeerspolitie, - tot de oprichting van zijn eigen stempelen, lassen en schilderen van lichamen. Het is nog niet besloten of de apparatuur voor stempelen en lassen volledig zal worden overgedragen van VAZ of hier zullen ze hun eigen apparatuur maken. Trouwens, als het "Kwartet" volledig naar Izhevsk vertrekt, dan zal het ophouden te worden geassembleerd in Syzran - het is niet rendabel om het lichaam naar een dergelijke afstand te dragen.

Desondanks wordt het kwartet, net als de zes, hier de VAZ-machine genoemd. Beide zijn immers in Tolyatti ontwikkeld en daarom worden ze, zelfs wanneer ze in Izhevsk worden geassembleerd, VAZ's genoemd en zijn, net als Syzransky, onderworpen aan garantieservice in het VAZ-netwerk van het bedrijf. Daarom zijn alle leveranciers van componenten die rechtstreeks met Izhmash en Syzran willen werken verplicht om een ​​"toelating" voor levering te verkrijgen van de documentatiehouder, dat wil zeggen VAZ.

Concurrentie?

Nou, en wat voor auto's? Voordat we antwoordden, bestudeerden we de Syzran "zeven" en Izhevsk "vier" zorgvuldig.

Kortom - alles werkt zoals gewoonlijk, niet slechter dan op de originele VAZ's.

Lekken van olie en vloeistoffen zijn niet zichtbaar. Hij liep door de noten die van onderaf toegankelijk waren, allemaal op een menselijke manier vastgedraaid. De remleidingen zijn zoals verwacht bevestigd. Over het algemeen, als ik niet wist waar deze auto's werden geassembleerd, zou ik ze nooit van de Togliatti hebben onderscheiden.

Image

Aangezien Izhmash, naast de VAZ-modellen, zijn eigen modellen produceert, is de logische vraag: concurreren de Six en Izh 2126, en nog meer, de VAZ 2104 en Izh 2126 1, die zij van plan zijn op te zetten, om bijna dezelfde prijs en consumentenkwaliteiten? transportband binnenkort?

Tot op zekere hoogte, ja, denken ze in Izhevsk. Hoewel de Oda als een modernere en comfortabelere auto wordt beschouwd (McPherson-voorwielophanging, tandheugelstuurwiel), heeft hij bovendien een vrij ruime carrosserie. En hun lichaamstypes zijn verschillend. Niettemin worden de "zes" vrijgegeven en zullen worden vrijgegeven zolang ze het kopen! De situatie is paradoxaal vanuit technisch oogpunt, maar vanuit commercieel oogpunt is gemakkelijk te verklaren en zelfs voordelig.

Bij universums is de situatie enigszins anders. Het beheersen van het Izh 2126 1-model kost tijd, en het kwartet - hier is het klaar. Volgens de berekeningen van Izhevsk-marketeers is de Russische markt nu, samen met de buurlanden, nu klaar om 70.000 van dergelijke stationwagons per jaar te absorberen (2111 voorwielaandrijving telt niet: ze zijn bijna twee keer zo duur). In het volgende jaar, 2004, zijn ze van plan om de output van de "fours" in Izhevsk te verhogen tot 40 duizend, en hun stationwagons tot 30. Tegelijkertijd worden ze naar verwachting enigszins verdund in termen van uitrusting en prijs. Hoogstwaarschijnlijk zal de Izhevsk-auto, moderner en comfortabeler, een beetje meer kosten.

Het heeft geen zin om VAZ-ontwerpen voor Izhmash te moderniseren. Enerzijds is het hier een tijdelijk product. Aan de andere kant hebben aanhangers, bijvoorbeeld, de Zes hun eigen redenen. Stel dat rokers erg onder de indruk zijn van de ramen. En het uiterlijk van deze auto is een al lang bestaand beeld, je moet het niet veranderen. Het zal beperkt blijven tot het installeren van extra (derde) remlicht- en geluidsreducerende werkzaamheden, die samen met VAZ-specialisten worden uitgevoerd.

Bovendien is injectie tegenwoordig een noodzaak. Dit jaar ontvangt een deel van Izhevsk "sixes" (1, 6 l) en "fours" (1, 5 l) een gedistribueerde injectie op basis van degene die is uitgerust met VAZ's met voorwielaandrijving. Het is de bedoeling om in de nabije toekomst 1, 8-liter Ufa-injectiemotoren op IL-voertuigen te installeren - met een ECM ook gebaseerd op een VAZ-motor. Het werk “Triple” (Izhevsk - Ufa - Tolyatti) is al begonnen.

Welnu, de ontwikkeling van onze eigen line-up verloopt nu, alleen, zoals ze in dergelijke gevallen zeggen, is dit een heel ander verhaal.

Vers "ijzer" van Togliatti.

Elke ouder staat in zijn eigen kolom.

Zal deze 'klassieker' eeuwig zijn?

Izhmash - verschillende modellen kunnen opschieten op één transportband.

Het lichaam werd geassembleerd op de VAZ, de rest zal worden gedaan in Izhevsk.