Anonim

Volledig technisch analfabetisme? Haast u niet tot conclusies. Zoals u weet, zijn tegenstellingen niet alleen constant in strijd, maar streven ze ook naar eenheid.

EEUWIGE CONCURRENTEN

De belangrijkste voordelen van dieselmotoren: hogere efficiëntie en relatieve omnivoorheid. Als benzinemotoren niet alleen benzine, maar ook van een bepaalde kwaliteit werden geleverd, was het in sommige diesels mogelijk om een ​​verscheidenheid aan brandstoffen te gieten: diesel, kerosine, raapzaadolie … Natuurlijk werd na verloop van tijd aan deze "schande" een einde gemaakt: moderne motoren van dergelijke spot ze accepteren het, en zodat zwarte rookwolken niet uit de uitlaat ontsnappen, als u alleen diesel met de hoogste zuivering vult.

Maar de hoge efficiëntie bleef, en in termen van ecologie, begon de dieselmotor zelfs vooruit te springen. Tegenwoordig voldoen veel motoren al aan de veelbelovende Euro IV-normen, maar benzine-eenheden zijn moeilijk in dit kader te passen.

GRAAD VAN CONTACT

Zuigerconcurrenten kwamen geleidelijk structureel dichterbij: de compressieverhouding van benzinemotoren groeide, het mondstuk bewoog van het inlaatspruitstuk naar de verbrandingskamer. En de compressieverhouding van passagiersdiesels daarentegen was enigszins verlaagd.

Eind 2002 verzamelde het Franse onderzoeksinstituut voor benzine (Institut Francais du Petrol) de motoren voor een internationaal congres gewijd aan nieuwe verbrandingsprocessen. Het blijkt dat een aantal grote bedrijven (waaronder Toyota, FIAT, Ford, Volkswagen, AVL) al volledig onderzoek doen, met als resultaat een hybride "otto-diesel", waarmee wordt gewerkt … Maar daarover later meer .

Een hybride maken is een logische stap. Aan de ene kant bieden aanhangers van benzinemotoren in sommige bedrijfsmodi aan om het mengsel uit compressie te ontsteken (CAI-methode - Controlled Auto Ignition - gecontroleerde zelfontsteking), aan de andere kant kwamen dieselingenieurs overeen om bougies in de cilinders te plaatsen om de brandstof gelijkmatig over de verbrandingskamer te ontsteken ( HCCI - Homogene lading compressie ontsteking - letterlijk: het ontsteken van een homogene lading onder druk). Er is maar één doel: het gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat terugbrengen tot … bijna nul in de komende vijf jaar. Denk realistisch aan een 100-voudige vermindering van de uitstoot van stikstofoxiden en 10-50-voudige - roetdeeltjes. En dit is geen projectie: de experimentele Ford-motor op basis van de Zetek-1.7 16V met een zelfontbrandingssysteem heeft al een 99% reductie in NOX en 30% in benzineverbruik laten zien!

MINUS TOT MINUS

De ontwikkelaars hebben het al lang begrepen: om brandstof zonder residu te verbranden, wat betekent dat je zonder schadelijke uitstoot in de uitlaatpijp de lading alleen gelijkmatig (homogeen) in de verbrandingskamer kunt verdelen en net zo "uniform" moet het onmiddellijk in het hele volume worden verbrand. In benzinemotoren is het moeilijk om alleen de seconde, hierdoor gingen ze naar de compressieontsteking.

In dieselmotoren is het moeilijk om de lading gelijkmatig te mengen - het kost tijd. Daarom begon brandstof veel eerder te worden geïnjecteerd dan TDC, waardoor het zelfs vóór het mondstuk met lucht werd verdund. Dientengevolge … nam het een vonkenkaars. Dus in feite werd de uitvinding van Otto en Diesel gerelateerd. De voordelen van de motoren waren opgevouwen, de nadelen waren verminderd.

De onderzoekers vonden: de optimale compressieverhouding is 15: 1. Bougies helpen om de motor te starten. En het mengsel wordt bereid afhankelijk van de bedrijfsmodus. Bij lichte belasting, wanneer de gemiddelde druk in de cilinder niet hoger is dan 4 bar, wordt een homogene lading gebruikt, half verdund met uitlaatgassen. In het bereik van 4 tot 7-8 bar volgt een extra korte injectie van brandstof TDC en worden nog meer uitlaatgassen teruggevoerd naar de cilinder. Ten slotte wordt het proces met een zware belasting typerend voor een traditionele dieselmotor - kaarsen "rust".

NIEUWE MOTOR - NIEUWE BRANDSTOF

Op welke seriewagen verschijnt de eerstgeborene? Als u de openbare verklaringen gelooft, het dichtst bij het doel van "Volkswagen" met zijn methode van CCS (Combined Combustion System - Combined Combustion System). Het bleek echter dat voor de stabiele vorming van een homogene wolk van brandbaar mengsel, die niet van tevoren zou ontbranden, je … nieuwe brandstof nodig hebt. Geen benzine of diesel, maar iets gemiddelds, synthetisch. Brandstof moet zoveel mogelijk verdampen, maar niet te gemakkelijk oplaaien. Dit kan de recent geteste Sinfuel zijn, verkregen uit aardgas, of SUNFuel, uit biomassa (ЗР, 2003, nr. 9). Ze bevatten geen zwavel en aromatische koolwaterstoffen - een extra pluspunt voor het milieu.

Als "otto-diesels" echt over vijf jaar op auto's verschijnen, moeten we een daling van de olieprijzen en een groei van de gasprijzen verwachten. Het is geen toeval dat de Shell-gigant al miljarden investeert in de bouw van "gasdestillatie" -installaties: de daar geproduceerde synthetische brandstof zal immers in geen geval verdwijnen, maar zonder schade aan de atmosfeer zal deze in dieselmotoren branden.