Anonim

Nu wacht ik op de conclusie van de fabrieksspecialisten over de oorzaken van de storing en scrollen in de tegenovergestelde richting van Goodwins moeilijke biografie (in privégesprekken noemde ik hem dat - het is onmogelijk voor een auto om zonder naam te zijn!).

53 673 km. Een vriend vroeg om hulp bij de verhuizing. Op zondagochtend bevatten zijn Land Cruiser en mijn UAZ al hun bezittingen. Halverwege de housewarming gebeurde alles - ik begreep zelfs niet meteen wat er aan de hand was: ik druk op het gas, maar de auto reageert niet. Transmissie is verschenen? Nee, de hendel is op zijn plaats. Oh hel, de motor is dood! En het begint niet onderweg … Al aan de kant van de weg probeer ik de starter aan te zetten, en deze draait de as op de een of andere manier verdacht leuk. Wat weer? Door de olievulopening reik ik met mijn vingertoppen naar de nokkenas en de assistent schakelt de starter in. Zo is het, de camera staat stil! Defect van de timingaandrijving op de weg kan niet worden verholpen …

Is UAZ alleen geschikt als aanhangwagen voor een Japans off-road voertuig? Een troost is: morgen ging ik naar Ulyanovsk; het zou interessant zijn om een ​​ongeluk ergens in de buurt van Saransk te hebben! Als er niets is om getroost te worden, begin je gelegenheden uit te vinden … Trouwens, slechts duizend kilometer geleden stonden we al voor hetzelfde ernstige probleem. We herinneren ons verder.

53 duizend. Late avond, Yaroslavl snelweg. Plots staat de motor op, zonder stoten en rammelen. De benzinepomp draait, de starter draait, er is een vonk, het "Check Engine" -lampje stoort niet … Alleen de volgende dag, toen ik terugkeerde naar Goodwin bracht ik de nacht door aan de stoeprand, vermoedde ik de nokkenasaandrijving te controleren. De achterkant van de camera bewoog niet terwijl de starter werkte!

Het is goed dat de redactie een Nissan vierwielaandrijving heeft! Op zoek naar auto's die een UAZ van twee ton konden slepen … Toen ik de Japanners naar ons technisch centrum reed, schaamde ik me voor UAZ: kijk hoe je collega werkt, neem een ​​voorbeeld van hem! Tevergeefs …

De motor werd geopend om, in de pan en achter de voorkappen, een hartverscheurend gezicht te zien (zie foto). Laat me u eraan herinneren dat op de ZMZ-409 de nokkenasaandrijving is gemoderniseerd: de kettingen trekken niet aan de schoenen, maar aan de tandwielen, waardoor een aantal bekende problemen uit de ZMZ-406-motor wordt verwijderd. Ja, hier is het probleem: je moet 's middags met vuur naar originele onderdelen zoeken. We wendden ons tot de Wolga-regio - mannen, tenslotte, je motor vloog. We moeten hulde brengen aan de fabrieksarbeiders: slechts een paar dagen later snelden ze naar de reparatieset en hielpen ze de motor te herstellen. Ik geef de conclusie over de oorzaken van de uitsplitsing afzonderlijk, maar hier is een opmerking.

Zelfs bij het demonteren werden we verrast door ballen, onder andere ijzerafval en puin verloren in de pallet. Het bleek een kapot lager op het kettingtandwiel te zijn. Waarom faalde hij als de onderste ketting brak? En heeft hij gedurende bijna de hele levensduur van de motor niet zoemen? Trouwens, ik hoorde dit niet van andere auto's … Misschien was de vernietiging van het lager de eerste schakel in de keten: hierdoor brak de aandrijving, brak de ketting, wat ongeluk veroorzaakte? Dit is echter slechts een veronderstelling. Ik benadruk nogmaals dat ik nog niet weet waarom de motor een tweede keer uitviel. Maar het geluid van zijn werk vóór de storing was hetzelfde. In de woorden van Winnie de Poeh, het is goed voor een goede reden!

50e duizend. Toen ik eenmaal op het platteland was gereden, hoorde ik een nieuw geluid van onder de auto: een gerommel is geen gerommel, een rammelaar rammelt niet … Het was stil en stopte zodra ik de koppelingen draaide en de voorwielaandrijving uitschakelde. Twee weken gingen voorbij en gingen weer naar het dorp. Zoals gewoonlijk vertel ik de auto volgens de 4x4-formule, neem ik de kleiklimming behoorlijk snel … en dan voel ik dat er iets niet klopt. De auto loopt zeer onzeker over een landweg en glijdt over de meest ongevaarlijke plaatsen. Ik stop, maar ik kan niet bewegen! Inderdaad, alleen de achterwielen draaien.

Nadat ik had gehoord dat de "naven" (de zogenaamde voorwielkoppelingen) soms falen, besloot ik ze te demonteren. Ze hadden er niets mee te maken, maar het rechter voorwiel draaide in geen geval. Duidelijk, SHRUS?

Hoe ik off-road kwam - een apart verhaal. Later in ons technisch centrum 'verspreidden' ze de wielaandrijving en vonden de reden: de separator was gebroken in het gewricht van gelijke hoeksnelheden (zie foto). Hij beroofde niet alleen de auto van openheid, maar maakte ook manoeuvreren gevaarlijk: de fragmenten vielen onder de SHRUS-behuizing en lieten het wiel niet volledig draaien, zodat de draaicirkel groter bleek dan verwacht!

Omdat ik geen andere ritten naar plattelandswegen had gepland, werd de auto geassembleerd in een 4x2-versie: ze verwijderden het scharnier helemaal en bevestigden de wielaandrijfas met een rubberen sluitring.

De auto gaf zo'n 50 fouten. Helaas heeft Goodwin grootse verjaardagen gevierd. Laat me u herinneren aan enkele storingen die ik in eerdere publicaties al heb besproken (zie ook foto).

30-40 duizend km. Dit interval is verstreken onder het teken van remmen. Afgelopen winter werd de "kachel" vernieuwd: de luchtkanalen werden verzegeld, de vloeistofinlaat werd op een nieuwe manier georganiseerd zodat het warmer werd. Het werd min of meer warm (daarvoor, zelfs op een lange reis, trok de bemanning hun jas niet uit). Van de "kleine dingen": defect van de radiateurverspreider, oliefitting bij het overwinnen van de sneeuwmuur, benzinelek uit het filter, problemen met opladen …

20-30 duizend km. Regelmatige koppeling moest worden vervangen - waarom was de bron zo klein? Overmatige ladingen werden hem niet aangeboden … Tegelijkertijd repareerden ze de versnellingsbak, waar de achterste vertrok. Reparatie mislukte: de transmissie begon na enkele duizenden opnieuw uit te vliegen, iets later werd deze vergezeld door een lagere in de overdrachtskoffer. Off-road moest de passagier vragen de hendel vast te houden. En als je alleen gaat? Het overhandigen is dezelfde evenwichtsoefening: met één hand houdt u de hendel van de doos vast, met de andere - "handouts", en hoe kunt u aan het stuur draaien?

0–20 duizend km. De meest probleemloze periode in het leven van Goodwin. Storingen zoals GUR-lekken en mistlampen die voor altijd zijn uitgegaan, tellen niet mee.

0 km Nou, hier komen we aan het einde … of liever, het begin van het leven van onze UAZ 3162. Toen noemden we hem Goodwin - geweldig en … verschrikkelijk, zoals blijkt uit twee jaar werking. Inderdaad, de grootste van de UAZ's brak bijna alles. Misschien is het de moeite waard om in het verleden te blijven duiken, naar het blanco vel Whatman-papier te gaan, waar de 'sixty-second' nog moest verschijnen, en … de ontwerpers met iets anders bezig houden? Maar …

WOORD VOOR BESCHERMING

De 3160/62-familie, geboren omwille van technologie (het was noodzakelijk om de carrosserie te automatiseren), was aanvankelijk gebaseerd op oude knooppunten. Na verloop van tijd verscheen een nieuw platform, beginnend met de motor en eindigend met brede bruggen. Eenheden zijn naar mijn mening rauw, maar zonder hen zou het leven van vandaag van de Ulyanovsk-fabriek onmogelijk zijn geweest. De geit werd grondig gemoderniseerd dankzij de 3160-familie - schijfremmen, Euro II-motoren, CV-koppelingen in de voorwielaandrijving, stuurbekrachtiging en nog veel meer werden gebruikt op de seriële Hunter. God geve dat dit beter werkt dan op onze Goodwin, die was uitgerust met veel onderdelen uit de pilotproductie.

Degenen die wachten op een heel ander off-road voertuig moeten een jaar of twee lijden: de fabrieksarbeiders beloven de gemoderniseerde UAZ-3163 te ontdoen van de tekortkomingen van het huidige model. Of begin ik de gelegenheid opnieuw uit te vinden?

Blijft van nokkenasaandrijving in oliecarter.

De waarschijnlijke oorzaak van de storing is de vernietiging van de hefboom.

Bij de 50e duizend mislukte het CV-gewricht.

UAZ 3162 2 Fabrikant: UAZ

Jaar van uitgave: 2002

In werking "RIJDEN": sinds maart 2002

Kilometerstand ten tijde van het rapport: 53 duizend km

Eerdere publicaties in het tijdschrift: 2002, nr. 7, 11; 2003, N 1, 3, 6, 10

Zavolzhsky Motor Plant OJSC

Kantoor van de hoofdontwerper

Technische referentie

Over de oorzaak van motorstoring, getest in de redactie van het tijdschrift "Achter het stuur".

Bij het openen van de motor werd gevonden:

1. Vernietiging van het tandwiellager van de bovenste kettingspannerhefboom.

2. Breek een bout van de onderste hendel van de spanner van een ketting.

3. Vernietiging van de onderste ketting van de nokkenasaandrijving.

4. Vernietiging van de onderste kettingspannerhendel.

5. Vernietiging van de onderste kettingdemper.

6. De tand van het aandrijftandwiel van de tussenas is afgebroken.

… Bij het onderzoeken van de motor werd opgemerkt: de hydraulische spanners ten tijde van de storing waren in werkende staat … Volgens de resultaten van een metallografisch onderzoek moet de oorzaak van het falen van de nokkenasaandrijving worden beschouwd als de vernietiging van de onderste kettingspannerhendel langs de las.