Anonim

REMTESTS

Het Duitse bedrijf Jurid, een belangrijke fabrikant van remblokken voor auto's, vrachtwagens, hogesnelheidstreinen en vliegtuigen, nodigde journalisten uit om hun producten te testen.

Ramp

Een korte kennismaking met het oefenterrein, veiligheidstraining - "kom naar de auto". De testpiloot stelt de meetapparatuur op, vraagt ​​om te knikken … en kilometerpalen van een high-speed ovaal flitsten buiten de ramen van de BMW Seven.

De snelheidsmeternaald overschreed de 250. Snelheid wordt bijna niet gevoeld, alleen de beperkende barrière doemt beangstigend een paar meter van het zijraam op. De auto gaat een bocht in - een correct berekend profiel bevrijdt de bestuurder van het rijden. De piloot neemt zijn voet van het gaspedaal en remt soepel tot 110 km / u. Nummers liepen over het laptopscherm - de temperatuur van de remschijven kroop scherp.

Opnieuw versnelling tot de "maximale snelheid" en soepel remmen. Aan het einde van de tweede cyclus bereikte de temperatuur van de schijven op de voor- en achteras 450 - 500 ° C, een lichte trilling en extra geluid verscheen. Waarschijnlijk ongezoete pads nu! De bestuurder draaide zich om en knikte waarschuwend: ze zeggen, ik rem "naar de vloer" … Riemen werden weggehouden van contacten met interieurdetails, en er was een geratel van een antiblokkeersysteem en een zacht gerinkel van banden in mijn oren. De apparaten bevestigden de sensaties - de pedaalkracht, de voortgang, de vertraging van de auto bleef binnen de toleranties, wat betekent dat de remefficiëntie niet daalde. Zonder de onderdelen te laten afkoelen, remt de tester nog meer soepel bij maximale snelheid. De temperatuur van de schijf springt naar 700 ° C, maar de remmen blijven vasthoudend. Test geslaagd - pads goedgekeurd voor massaproductie.

Voor auto's is het gemakkelijker om een ​​zachte methode te gebruiken - we hebben een Mercedes A-klasse getest onder een dergelijk programma. De remblokken moeten bestand zijn tegen 10 remmen op de vloer in een rij van 115 km / u.

VOOR UITGANG

Maar het bewijzen van grondtesten is het laatste examen. Het leven van de elektroden begint in fabriekslaboratoria ongeveer tweehonderd kilometer naar het zuiden, in het kleine stadje Glinda, in de buurt van Hamburg.

Een van de belangrijkste elementen van het remblok is het remblok. Het is over de samenstelling die experts meestal toveren op zoek naar het perfecte recept. Bij het maken van nieuw materiaal selecteren chemici ongeveer 30 componenten uit 200 aangeboden door leveranciers.

Er zijn drie basisvereisten voor een modern blok: veiligheid, duurzaamheid, comfort. Door verschillende materialen van overlays te gaan, behaalde "Dzhurid", net als de meeste grote fabrikanten, hoge tarieven in de eerste twee punten. Daarom is een van de serieuze taken voor vandaag het verminderen van het geluid dat voortkomt uit remmen. Milieuactivisten maken strengere claims - asbest, lood en cadmium zijn door hun inspanningen uit hun blokken verdwenen.

De samenstelling is goedgekeurd, de componenten vallen in slaap in de bunkers. Automatisering doseert duidelijk hun hoeveelheid, verdunnen met alcoholhoudende oplosmiddelen. Vervolgens meet de persmachine het gewenste volume van dichte massa dat nodig is voor één voering, "giet" op een metalen frame. Het is merkwaardig dat voor thermisch belaste remmen frames met Metlock-coating worden gebruikt, waarop het kussen zonder lijm wordt gedrukt en mechanisch wordt vastgehouden vanwege de sterke bindingen tussen de moleculen.

In de volgende werkplaats wordt het oppervlak van de voering gepolijst zodat versgebakken blokken van de eerste kilometers effectief remmen. In de frames worden gaten geboord voor het bevestigen van installatieveren en slijtage-sensoren. De schoen is gelakt en een film is aan het frame gelijmd om ruis te verminderen en de warmteafvoer te verbeteren.

Vóór de testlocatie ondergaan verschillende sets van elke partij echter verplichte tests op de stands. Trouwens, veel van de apparatuur wordt hier in de Jurid-fabriek in Glinda geproduceerd. Nieuwe pads worden gecontroleerd op slijtvastheid, prestaties bij hoge temperaturen, meten trillingen en geluid. Relatief recent verscheen apparatuur waarop niet alleen remmechanismen werden getest, maar ook ophangingsassemblages.