Anonim

foto van de auteur en

Bouwjaar

| 598 smz motor | macht

| gewicht

| Topsnelheid

| Geschatte prijs

Laat je twijfels, iedereen zit erop! Dit is geen speelgoed of een klagende roadman. De gestroomlijnde lijnen van plastic en het krachtige gebrul van de motor laten meteen zien dat als het een "kat" is, een "donder" een sportmotorfiets is met een zekere neiging tot verre vluchten. Het zou een rasechte sportfiets zijn als niet de hele stoel en de landing van de bestuurder, wiens lichaam neigt naar de verticale. Het kan worden geclassificeerd als enig in zijn soort: dit model, geboren in 1996, werd de overgang tussen de oude FZR600 en YZF-R6, die het tijdperk van Yamaha regeerde in de Supersport van wereldklasse.

Iemand zou misschien de 'gespierdheid' van de bekleding beginnen te evalueren, maar ik, een pragmatische cipier, kijk allereerst naar het nut - het aanpassen van de voorvering. In de bovenste koppen van de vork bevinden zich stelschroeven voor het voorspannen van de veren en rebound-hydraulica - met deze instelling kunt u het gevoelige apparaat aanpassen aan verschillende rijomstandigheden. En omdat ik op de baan ga rijden, is het raadzaam om de ophanging stijver te maken - om de schommeling van de motorfiets in lange bochten uit te sluiten. Ik zou verzameld zijn om naar de "dalnyak" te gaan, integendeel, ik zou het zachter hebben gemaakt - om de wielen te behouden. En tegelijkertijd hun eigen tanden.

Ik start de motor. Het geluid van de motor en de uitlaatgassen deden twijfels rijzen: in plaats van een "liter" ging ik een uur zitten? Ik keek zelfs naar de zijsticker. Nee, het opschrift "YZF600R". De eigenaar begiftigde zijn "kat" met de stem van een tijger - installeerde een eenmalige demper Hurric. Jammers van dit merk zijn een redelijk budgetoptie voor het tunen van sportfietsen, tegen een relatief lage prijs geven ze een aangenaam basgeluid.

De eerste versnelling. Voor mij, gewend aan meer “liters” en volumes, leek het eerst dat er niet genoeg tractie was in deze motor, maar terwijl de motor draaide, voelde ik hoe vermogen en koppel toenamen. In 600 cc-motoren bereikt de bovenste snelheidslimiet 13.000 zonder een rode lijn, en naarmate u deze limiet nadert, wordt de reactie van de motorfiets op het gaspedaal steeds scherper. Als de "liter" in bijna elke versnelling gemakkelijk accelereert, zelfs op het hoogste niveau, is het raadzaam om onze "kat" in het bereik van 6000 tot 10.000 tpm te houden - alleen in dit bereik wordt het piekmotorvermogen bereikt. In de inline 4-cilinder motor treedt vrijwel geen trillingen op. Ik voel ze absoluut niet. In de stroom van auto's glijdt een licht dier beroemd in het gangpad, en met een goede marge van afstand tot de achteruitkijkspiegels van auto's. Ik "speel" met de versnellingsbak: omhoog - van het verkeerslicht en omlaag, met rebasen - wanneer ik een nieuwe file naderen. De versnellingen zijn atypisch ingeschakeld voor Yamaha - duidelijk, zonder te kraken en per ongeluk in de neutrale positie te vallen tussen de eerste en tweede.

In druk stadsverkeer hebben de remmen echt een paar keer gered: ik moest remmen voor een auto die me scherp had gesneden. Nou, ik zeg het je!