Anonim

Al snel werden de woorden van de president, overgedragen op papier en verzegeld, van kracht - in de Verenigde Staten werd bij wet besloten om elke gefabriceerde auto uit te rusten met passieve veiligheidsuitrusting. Meer dan een kwart eeuw is verstreken sinds dat gedenkwaardige moment waarop het eerste kussen een verblijfsvergunning kreeg in een auto.

VOORMALIGE EN "GEDACHTEN"

Het idee om een ​​persoon te redden door middel van een opblaasbaar kussen was in de lucht terug in de jaren 40, tijdens de Tweede Wereldoorlog. Toen werd een reddingsapparaat voor militaire vliegtuigen gepatenteerd.

Maar in de auto was het lang niet mogelijk om verbeelding toe te passen, echt revolutionaire technologieën en materialen waren vereist. In de jaren 50 werden de eerste gasgenerator en een sensorsysteem gemaakt dat een kussen binnen de vereiste tijd kon opblazen - niet meer dan 50 milliseconden. Vervolgens vonden ze een recept voor een speciale elastische stof, waarmee de "opblaasbare" eigenschappen van het kussen konden worden verbeterd en in de hub van het stuur konden worden geplaatst.

Vanaf het allereerste begin van de ontwikkeling van het "kussen" -thema, wilden de ingenieurs de driepuntsgordels aanvullen, die vandaag de dag de meest effectieve, maar niet de enige manier zijn om leven en gezondheid te behouden. In de jaren 70 raakte ongeveer een derde van de bevestigde bestuurders ernstig gewond bij een ernstig ongeval. Met de introductie van kussens daalde de mortaliteitscurve: alleen in Duitsland en alleen volgens de Mercedes-Benz-statistieken van de afgelopen 15 jaar overleefden minstens 2500 mensen dankzij de airbags. De American Highway Traffic Safety Service beweert dat sinds 1987 14.200 mensen zijn gered door kussens in de Verenigde Staten.

De pionier onder de productie-auto's, in de lijst van uitrusting waarvan er een kussen was, was Mercedes-Benz. Na 250 crashtests, 2500 rijtests en zeven miljoen kilometer debuteerde de Airbag in december 1980 op de S-Klasse, samen met nog een andere knowhow - een riemspanner. De wereld waardeerde snel het kussen dat het verdiende. Tegen 1991 kon al een kwart van de premiumauto's opscheppen over deze veiligheidsvoorziening voor de bestuurder, en een paar jaar later waren alle dure modellen ermee uitgerust "standaard".

GAS IN PLAATS VAN DOWN

Waar bestaat het apparaat uit? Het kussen zelf is gemaakt van dunne nylon stof. Een bevel wordt haar gegeven door een computer op basis van signalen van versnellingssensoren aan de voorkant van het lichaam. Ze reageren op spanningen die gelijkwaardig zijn aan wat de machine krijgt als deze een bakstenen muur raakt met een snelheid van 16-24 km / u. Het vulsysteem bevat natriumazide, dat, wanneer de pyro-cartridge wordt ontploft, wordt omgezet in stikstof.

Image Image

De computer geeft het bevel om een ​​lading te ontsteken die in een fractie van een seconde opbrandt om een ​​grote hoeveelheid gas te genereren. Onder druk schiet het kussen richting de bestuurder met een snelheid van meer dan 300 km / u - gedurende deze tijd, in letterlijke zin, zult u geen tijd hebben om een ​​oogje te knipperen! Na een seconde ontsnapt het gas al door de kleine gaatjes in het kussen om uw vergadering te verzachten.

De laatste jaren zitten er steeds meer kussens in de auto. Een paar is het minimum zonder welke het onfatsoenlijk is om een ​​nieuw model aan de wereld te presenteren.

Bijkomende ongelukken behoren tot de gevaarlijkste: alleen een dunne deur blust de botsingsenergie en gooit de bestuurder of passagier opzij met het risico zijn hoofd op de centrale pilaar te verwonden. Daarom, volgens de frontale norm, werden zijairbags voor de bescherming van de borst in de regel in de zijwanden van de ruggen of de carrosseriedragers gelegd. Toen kwam de draai van de "gordijnen" die het hoofd beschermden - er werd een plaats gevonden in het elektrische frame van het dak. De technologie heeft een zodanig ontwikkelingsniveau bereikt dat het mogelijk is om precies te begrijpen waar de kussens alleen worden verborgen door de inscriptie SRS - er zijn geen "stippen" te zien voor het breken van het plastic …

Image

Tegenwoordig maken fabrikanten zich zorgen over de introductie van verschillende nieuwe producten op de markt, bijvoorbeeld kussens om de voeten van de bestuurder te beschermen. Het pedaalsamenstel is bijzonder gevaarlijk bij een frontale botsing - omdat het in de regel naar het passagierscompartiment wordt verplaatst; "Begeleidt" hem de stuurkolom. Veel moderne auto's zijn al uitgerust met kleine airbags die de bestuurder isoleren van de stuuras en pedalen.

BESPAAR MORGEN

Zes, acht, zelfs tien kussens in het moderne model zijn niet langer verrassend. Maar kwantiteit wordt geleidelijk kwaliteit. Systemen worden voor onze ogen slimmer: we horen steeds vaker een meertraps onthullingsalgoritme waarmee u, afhankelijk van de sterkte van de botsing, het volledige volume van het kussen of slechts een deel (vaak adaptieve kussens genoemd) kunt gebruiken. Dit werd gedaan om de gezondheid van mensen niet in gevaar te brengen: een kussensloop is tenslotte een onveilig proces …

Image Image

Om dezelfde reden heeft elektronica verzekeringsfuncties. Dubbele circuits bevestigen bijvoorbeeld: "er is een ongeluk gebeurd." Zo wordt een "blanco salvo" eenvoudigweg onmogelijk.

De snelheid van het openen van het kussen groeit snel. Niemand spreekt over 50 milliseconden: de vuursnelheid van de Bosch-besturingssystemen is maximaal 20-15 ms. Om zo snel mogelijk een beslissing te nemen, worden steeds meer sensoren gebruikt: ze zijn al niet twee of drie, maar tien, twaalf … Traditionele versnellingsmeters vullen de druksensoren in de deuren aan en kantelen - in de dwarsstukken van het dak.

Het kussen zelf vordert ook. Geleidelijk neemt het volume af: als het vroeger 100 liter bereikte, varieert het nu tussen 35-70 liter. Het bedrijf "Autoliv" werkt aan een "paraplu" -optie - van verschillende compacte hulpcamera's rond de grote grote. Afhankelijk van de sterkte van de botsing komt het gas in kleine kamers of vult het de hele ruimte. Bovendien heeft de "paraplu" een groot dekkingsgebied. Terwijl dergelijke systemen worden getest, maar hun implementatie is niet ver weg.

Image Image Image

De trends zijn als volgt: elk detail is belangrijk, elke nuance. Elektronica leert niet alleen een feit te vermelden, maar ook om de gebeurtenis te voorspellen: welk type ongeval? Onder welke hoek treedt de botsing op, wat is het type van een andere auto? De snelheid van zijn beweging? Dankzij de antwoorden op deze vragen, verhogen de kussens de tijd voor onthulling, wat betekent dat het risico op blessures wordt verminderd. Met de tijdsmarge kunt u de airbag ook langzamer opblazen, met een groter volume lucht in plaats van gas - niemand heeft ook rekening gehouden met het milieu. Maar het is belangrijker om de tijd van "afblazen" te verlengen, waardoor de bewoners van de salon voor een langere tijd worden beschermd.

Individualisering is de vector van vooruitgang. Het systeem moet alles over u weten: gewicht, lengte, geslacht, leeftijd … Op basis van de biometrische gegevens kan de computer de gewenste sterkte van de kussenopening of de bedieningshoek instellen. Dit alles zal binnen een paar jaar echt worden … nou, ik wil echt dat lezers kennis maken met kussens op tijdschriftartikelen zonder toevlucht te nemen tot een "vriendelijke" knuffel!

HOOFDKUSSEN ZONDER GEVAAR

Regel nummer 1

Gebruik altijd een riem, zelfs in de stad en bij lage snelheden. Als je niet vastzit, doet een kussen soms meer kwaad dan goed.

Regel nummer 2

Plaats kleine kinderen in kinderzitjes. Lees aandachtig de instructies voor de auto om de stoel correct te installeren op de gewenste rij stoelen en, indien nodig en gelegenheid - aandacht! - zet het kussen uit.

Regel nummer 3

Probeer het kussenontwerp niet zelf te achterhalen of uit te schakelen als het niet door de fabriek wordt geleverd en het proces niet in detail wordt beschreven in de instructies. Een airbag is helemaal geen zachte "gedachte" van uw favoriete bank en kan plotseling een "gevarenkussen" worden!