Anonim

In de late jaren tachtig en vroege jaren negentig werd het land overspoeld met gebruikte auto's, waarna relatief betaalbare verse vrachtwagens aan populariteit begonnen te winnen, waarna een nieuwe generatie van de populaire "koopman" verscheen, die ook populair was - zelfs in taxi's stapte. En nu - nog een nieuwigheid in de familie van "transits".

OUD EN NIEUW

Image Image

Externe veranderingen zijn zo opvallend dat je meteen beseft dat dit een compleet nieuwe auto is. Het 'gezicht' wordt onherkenbaar opnieuw getekend: enorme verticale koplampen, opzettelijk ruwe sneden in het radiatorrooster en een enorm blauw ovaal van het bedrijfsembleem.

Het interieur ziet er volledig nieuw uit. Het enorme voorpaneel lijkt in eerste instantie onhandig en omslachtig, maar als je communiceert met de machine, begin je het gemak en de functionaliteit ervan te waarderen. En de overvloed en variëteit van alle soorten laden en handschoenenkasten is gewoon geweldig. Als dingen in de cabine van "Transit" zich grondig vestigen, dingen laten groeien, zul je je nooit herinneren wat je waar hebt verborgen. Een ander teken van nieuwigheid dat moeilijk te missen is, is het stuurwiel van de Focus. Alleen niet van de oude, zoals voorheen, maar van de nieuwe, tweede generatie.

Image Image

Als je doorgaat met rond de auto te kijken, kijk je er in profiel naar en begrijp je dat je het al ergens hebt gezien … Bah, het is de vertrouwde 'Transit', die dertien in een dozijn in Moskou is. Hetzelfde gevoel verdwijnt niet wanneer je het apparaat bestudeert - in feite dezelfde auto die eerder was.

Maar nee! Dat, maar niet echt. Allereerst is het assortiment motoren bijgewerkt. Turbodiesels van de Dyuratork-familie met een werkvolume van 2, 2 en 2, 4 liter worden elk in drie vermogensopties aangeboden. De handgeschakelde zesversnellingsbak is "bevestigd" aan de krachtigste motoren. De nieuwe viercilinder benzinemotor met een verlengd onderhoudsinterval tot 20.000 km voldoet aan Euro IV.

In de geest van moderne trends uitgebreide lijst van beveiligingssystemen. Transits zijn uitgerust met niet alleen frontale, maar ook zijairbags. ABS en een elektronische remkrachtregelaar zijn standaarduitrusting geworden, iedereen kan een stabiliteitscontrolesysteem bestellen.

Het blijkt dat dit geen eenvoudige modernisering kan worden genoemd - de machine is meer dan serieus bijgewerkt. Maar ze behield een opvallend kenmerk van haar voorganger: "Transit" kan zowel achterwiel- als voorwielaandrijving zijn.

VOOR EN ACHTER

De vorige versie van de commerciële Ford werd gelanceerd met de vertrouwde lay-out van de achterwielaandrijving. Maar zelfs toen werd aangekondigd dat haar tweeling binnenkort zou verschijnen met voorste aandrijfwielen. Transit wordt nu in twee versies tegelijk gepresenteerd. Op voorwiel aangedreven auto's installeren kleinere dieselmotoren en slechts een vijfversnellingsbak. Maar de grootste en zwaarste versies van de "transits" maken alleen achterwielaandrijving.

Zijn er verschillen in het gedrag van auto's op de weg? Natuurlijk, hoewel ze niet zo belangrijk zijn als je in eerste instantie zou verwachten, en je kunt ze niet altijd en niet overal voelen. Een kort busje met een laag dak krast vrolijk op een platte Duitse autobahn. Goede weg, gedeeltelijke lading, krachtige motor, de cabine is gezellig en vrij stil. Wat heb je nog meer nodig? En maakt het uit, u zegt wat voor wielen ze daar trekken of duwen. Maar nu klom de weg de uitlopers in, begon te loopen, versmald. Het was toen dat het karakteristieke "voorwiel" -gedrag werd toegevoegd aan de reeds passagiersgewoonten van de auto. De auto gehoorzaamde nauwkeurig en duidelijk aan het stuur, zorgvuldig voorgeschreven bochten. Als de bestuurder van snelheid hield, begon de auto langzaam uit de voorwielen te glijden - en keerde terug naar zijn straal, het was een kleine gasdump waard.

Image

De volgende dag probeerde ik een andere "Transit": de basis is langer, het dak is hoger, de motor is krachtiger en de aandrijving is respectievelijk achter. En nogmaals, geen speciale verschillen op rechte gladde wegen en … niets bijzonders op bergstreamers. De afmetingen van de machine zelf maken het noodzakelijk om de snelheid te verlagen, anders is het geen uur, je past niet in een smalle scherpe bocht.

Een teken van de eenheid van de twee "transits" kan worden beschouwd als een discussie die zich tussen collega's heeft ontwikkeld. Tijdens de lunch hebben we lang gesproken over welke aandrijving beter is, welke motorfamilie meer hoog koppel heeft, die minder lawaai maakt, schudt en over het algemeen beter gaat. Ze hebben lange tijd ruzie gemaakt, maar zoals ze nu zeggen, werd er geen consensus gevonden. Probeer inderdaad te bepalen wat beter is: "Transit" of … "Transit". Maar toch zijn ze anders.

GROOT EN WEINIG

Zestig verschillende opbouwconfiguraties: aan boord, combi, bestelwagens, bussen, chassis. Zes soorten dieselmotoren en één benzine. Voor- of achterwielaandrijving. Talrijke opties voor het voltooien van extra apparatuur. Als je dit begint te vermenigvuldigen, en zelfs als je bedenkt met wat het past (of omgekeerd, het doet het niet), kun je je hoofd breken.