Anonim

foto

"

Image

De uitbreiding van Japanse merken in de Verenigde Staten en Europa begon met motorfietsen van kleine blokjes: 50, 125, vanaf een kracht van 300 cm. Niets van de huidige realiteit lijkt op? Dat is alles, ik bedoel dat hij in China is gemaakt. Toegegeven, er is een verschil: de "Japanners" waren vanaf het begin een kwaliteitsproduct. Stel je voor, de olie druppelde niet en de elektricien was niet buggy! Maar laten we eerlijk zijn: de zwakkelingen op de eilanden werden al geëlimineerd nog voordat de "Japanners" de wereldmarkt betraden, anders zou het imago van de motieven uit het Verre Oosten de creaties van allerlei Cabton en Pointer hebben bedorven.

Hoe het ook zij, aanvankelijk drong het Japanse driemanschap (waartoe Kawasaki iets later toetrad) geen grote kubussen aan - het landgoed van BMW, HD en Engelse klassiekers. Ze kalmeerden, maar haastten zich om te ontspannen. Omdat de Japanners, nadat ze de waakzaamheid van de concurrenten hadden gesust, uit een onverwachte richting sloegen: ze creëerden een middelgrote motorfiets, de dynamiek gelijk aan de grote "Britten".

Image

In die jaren werden “echte” motorfietsen met motoren van minder dan 500 cmz niet herkend (omdat ze tegenwoordig hun neus afwenden van alles dat minder dan een “liter” is). Maar de sluwe Japanners predikten "beter minder (kubussen), maar meer (tpm)." Op dat moment hebben ze actief producten gepromoot door ze op te nemen in de applicatielijsten van motorraces van het hoogste kaliber. Als Suzuki en Yamaha afhankelijk waren van veelbelovende tweetaktmotoren, brachten ingenieurs van Honda viertaktmotoren met zich mee - en deden ze waardevolle ervaring op.

Het geheime wapen van het Honda-concern, dat in 1965 vuurde, was begiftigd met de CB450-index. Waarom wilden ze het werkvolume van de motor niet op zijn minst de klassieke "vijfhonderd" brengen - God weet het! Misschien was dat een bijzondere uitdaging voor stereotypen: uit de "ellendige" 444 sms verwijderden de ontwerpers 43 pk. Vergelijk met de parameters van een van de beste "Britten" van de tijd, Norton Dominator: 36 pk voor de "vijfhonderd", 49 pk voor een 650 cc motorfiets en 52 pk de nieuwste Norton Atlas van 750 cc. Dat wil zeggen dat het nieuwe Honda-apparaat de 500-cc-versie van de concurrent zou verslinden zonder te stikken, de peper zou instellen op 650-cc en iets zou meegeven aan de 750-cc.

Image