Anonim

Bij het vernieuwen van de vloot rijst vaak de vraag voor vervoerders: "Misschien niet het merk verlaten dat al meer dan een dozijn jaar wordt gebruikt?" Er zijn getrainde, grondig geïnformeerde ontwerpkenmerken van vrachtwagenchauffeurs en reparateurs, reserveonderdelen op voorraad, gevestigde reparatietechnologie. Er zijn veel autotransportbedrijven in het land, aanvankelijk gericht op het onderhouden van winkels, magazijnen, groothandelsbases en verschillende fabrieken.

Hun belangrijkste rollend materieel waren bestelwagens, diepladers en zelfs vrachtwagentractors van de Gorky Automobile Plant. De GAZ-53 en de GAZ-3307 die hem hebben vervangen, verschilden vooral van elkaar in de cabine, hun chassis en vooral de benzinemotoren bleven vrijwel ongewijzigd.

De fabriek heeft herhaaldelijk geprobeerd dieselmotoren op haar vrachtwagens te installeren. Eind jaren '80 kochten ze een licentie en apparatuur voor de productie van Duitse Deutz-luchtroosters of, met andere woorden, GAZ-5441, maar om een ​​combinatie van redenen werd het project gesloten. Er werd geprobeerd grasvelden te produceren met de Japanse 136-pk dieselmotor "Hino", maar deze was beperkt tot een kleine serie. Pas in de late jaren 90 was de Gorky-fabriek serieus bezig met truckdieselisatie, aangepast aan hen de Minsk MMZ D-245.7-motoren met een capaciteit van 122 pk. Een auto met een dergelijke motor kreeg de aanduiding GAZ-3309. In-line, viercilinder Minsk-diesel past gemakkelijk onder de motorkap in plaats van een V-vormige benzine acht. Het is gemakkelijk te onderhouden en te repareren - er is voldoende ruimte en zelfs de achterste kopmoeren kunnen vrij worden gekozen. Op de "Bull" of "Valdai" motor werd slechter.