Anonim
Image

… omdat ik er absoluut zeker van was dat ik met zulke krachtige remmen het recht heb om later gas te dumpen - maar elke keer had ik niet de moed. En ik houd de hendel weer vast, schakel de versnellingen naar beneden en verlies snel snelheid. En opnieuw scheld ik mezelf uit, want ik weet het zeker: je kunt, je kunt later vertragen en sneller een lange haarspeld invoeren.

Dit is waarschijnlijk het enige nadeel van het "leven" aan boord van de majestueuze Desmosedici RR, althans voor de meesten van ons - om te voelen dat onze eigen vaardigheden een beetje ontbreken om te matchen met de sportfiets op GP-niveau. Of misschien is het het beste - u moet zich geen superpilot voorstellen en onredelijke moed tonen wanneer u slechts vijf ronden mocht rijden op een niet erg vertrouwde baan op een motorfiets met een waarde van 60 "ton Eureka." Bovendien, gezien het feit dat deze Ducati gemakkelijk 300 km / u overschrijdt en vol vertrouwen blijft accelereren, maar met zulke snelheden … Nou, weet je …

In de loop van zijn vierjarige leven won de 990 cc Desmosedici slechts zeven races en probeerde hij niet eens de klasse te domineren, omdat zijn 800 cc dit jaar domineert. Hoewel het de snelste MotoGP-motorfiets was (direct), totdat deze werd "afgeschreven" na de overwinning van Troy Bayliss in de laatste race van vorig seizoen in Valencia. Op dat moment werd de release van de road-versie aangekondigd als een "race-replica van V4". Nu is het aantal bestellingen voor RR meer dan duizend, en dit ondanks het feit dat het ongeveer drie 1098S-modellen kost, wat het vlaggenschip van de Ducati-line-up lijkt te zijn

Image

Terwijl Desmosedici in de Mugello-dozen stond met wielen gewikkeld in verwarmingskussens, onderzocht hij ze, en het was heel gemakkelijk te begrijpen, vanwege wat in feite zo'n ophef om hen heen ontstond. Deze straatfiets zag er hier thuis uit: zijn weguitrusting, bestaande uit smalle koplampen en spiegels met geïntegreerde richtingaanwijzers, scherp contrast met raceplastiek, Ohlins multi-verstelbare vork en race digitale netjes, waarop de startblokkerdiode volledig buitenaards knipperde. Een stuk zwart "schuim" in plaats van een stoel zag er ook echt racen uit - blijkbaar wordt aangenomen dat de piloot niet lang achter het stuur zal zitten.

In de standaard (als je dat kunt zeggen over deze motorfiets) - met een converter en een geluiddemper die aan de Euro 3-normen voldoet - is het motorvermogen 188 liter. a. bij 13 800 tpm Beide fietsen die werden aangeboden voor het beproefde alternatief - racedempers, hun functionele potentieel, vermenigvuldigd met het potentieel van de race-'hersenen '(deze accessoires worden bij de motorfiets geleverd), leverden al 200 liter. a. met dezelfde snelheid. En de stuwkracht in lagere versnellingen is op zijn minst vergelijkbaar met de Troy Beiliss Desmosedici, die ik hier eind vorig seizoen op de Mugello reed - toen, speciaal voor de test, werd het motorvermogen met 20% verminderd.

Een belangrijk verschil werd duidelijk toen de monteurs de kachels van de wielen haalden en voor mij een motorfiets startten: in plaats van een rollende starter, begint deze met de gebruikelijke elektrische startknop die op de juiste clipper is gemonteerd. Het daverende sappige gebrul van de V4 bleek veel stiller te zijn dan de herinnerde uitlaat van de GP-fiets. Landen op een vrij lage stoel leek puur racen in plaats van op de weg. Hoewel kenmerkend voor Ducati sportbikes.

Er was iets surrealistisch in het feit dat ik aan het versnellen was van de pitlane en mezelf plotseling in een uitstekende isolatie op de snelweg bevond. Ik werd overweldigd door een geweldig gevoel van volledige controle over de fiets, en ik barstte volledig onbevreesd in de bocht van San Donato (hij was de eerste vanaf het begin). 171 kg droog gewicht van RR is een beetje, maar niet teveel, volgens de normen van moderne sportfietsen, en is slechts een paar kilo een voordeel ten opzichte van 1098. Maar Desmosedici heeft een veel scherpere handling en een veel gevoeliger reactie op gas - het is adembenemend.

Image

Natuurlijk verwachtte ik dat de tweehonderd sterke motorfiets snel leek. Maar toen hij het gas opende bij de uitgang van de eerste bocht, voelde hij nog steeds de schok van een krachtige versnelling. Drie knipperlichten knipperden rood boven de toerenteller - de snelheid bereikte 14.200. Ducati's "close" versnellingen "eindigden" zo snel dat ik geen tijd had om naar het opgeruimde blik te kijken en een paar keer "draaide" tot de cutoff - totdat ik leerde schakelen "door geluid" en naar links houd uw voet klaar onder de versnellingspook.

Voor zo'n 'strak', bijna raceprojectiel, heeft de RR een opvallend breed koppelbereik. In combinatie met een gevoelige reactie op het gas, toen ik in te hoge versnellingen stond, veroorzaakte dit een slip bij de uitgang uit de hoeken. Een dergelijk - gemiddeld bereik is erg handig voor het rijden in het verkeer. Ik ben net meegesleept en helaas vergeten te controleren hoe Desmosedici in de hoogste versnelling versnelt vanaf 5.000 tpm. Ik waardeerde de spiegels niet - het was niet aan hen.

Ducati leek fantastisch snel op het hele circuit, maar het coolste was natuurlijk de directe start finish. Later, toen ik de gegevens van de DDA (Ducati Data Analyzer) nam en overzette naar een computermonitor, ontdekte ik dat deze versnelde tot 302 km / u, wat natuurlijk langzamer was dan de hier weergegeven 334 km / u Kapirossi van vorig jaar »Een motorfiets.

De eerste bocht van de baan, die plaatsvond in de eerste versnelling, ideaal voor het evalueren van de remmen. Monoblock Brembo werkt feilloos - vasthoudend, voorspelbaar en nauwkeurig. En geef een gevoel van hoogste betrouwbaarheid. Trouwens, volgens mijn gevoel, werkt de fiets beter als je "harder" rijdt. Dat is begrijpelijk: het frame van de RR is bijna twee keer stijver in torsie dan de 1098, en de ophanging wordt aangepast "op basis van de instellingen die in MotoGP worden gebruikt".

Image