Anonim
Image

Ja, er zijn nog niet zoveel beladen auto's in onze proeverijen geweest. De bescheiden naamplaatjes naast de modelnaam herinnerden eraan dat drie van de zes Mercedes-auto's werden voorbereid door de AMG-rechterafstemmingsstudio: motorvermogen - van 500 tot 612 (!) Pk, ophanging, remmen en elektronica werden aangepast aan de motoren. Maar de "gebruikelijke" versies, tegen hun achtergrond, "schakelen ook in", of het nu de S500 4matic of de nieuwe GL450 is. Alleen E230 onderscheidde zich van de militaire clip - een soort model van redelijke toereikendheid.

Image

Het leek erop dat zonder speciale voorbereiding het onveilig is om een ​​dergelijke techniek aan te steken, zelfs op een racebaan waar vertrekzones zijn voorzien, temeer omdat de "ring" alleen maar opwinding toevoegt: waar anders - en wanneer, zo niet hier en nu niet? Het asfalt was ook verontrustend - koud en nog steeds vochtig na vele dagen van zware regenval. Nogmaals, laten we niet vergeten dat we heel snel voor ons hebben, maar nog steeds civiele versies van machines waarvan het onwaarschijnlijk is dat ze dergelijke tests in het dagelijks leven zullen ondergaan.

Image

Daarom hebben we naast de standaarduitrusting ook een EHBO-set voor auto's geleverd: oliën, bedrijfsvloeistoffen, remblokken. Vooruitblikkend merken we echter op dat het niet nodig was om de verbruiksartikelen uit te pakken, hoewel de remmen het moeilijk hadden (de remblokken werden gekoeld door een extra cirkel langs de snelweg). Maar om een ​​paar glazen olie toe te voegen aan de motoren en een paar vaten benzine in de tanks tijdens de vereiste races.

Image

Al onze gasten waren chauffeurs in de beste zin van het woord. Hoewel geen van hen deze ring eerder had gereisd, en sommigen nog nooit in een Mercedes hadden gereden, pasten ze zich snel aan zowel het racecircuit als de auto's aan. Hierin werden ze niet alleen geholpen door een instructeur - een meester in sport in de wegraces en de geëerde coach van Rusland Alexander Orlovsky, maar ook … de auto's zelf. Moderne elektronica bewaakt bijna alle fouten van de bestuurder en houdt, afhankelijk van de ernst, het gas vast, vertraagt ​​het wiel of trekt zelfs aan een veiligheidsgordel - als deze van mening is dat de auto op het punt staat stabiliteit te verliezen. Daarom is het principe - maak het elektronische oog niet wakker!

Image

Het is prettig om op te merken dat de meningen over elk van de auto's van alle deelnemers aan de proeverij, zoals ze zeggen, met minimale spreiding zijn vastgelegd, zij het in verschillende formuleringen. U kunt met veel meer reden op een collectieve mening vertrouwen, vooral omdat mensen van verschillende beroepen, leeftijden en temperamenten het hebben verzonnen. Maar de voorkeuren van de proevers waren verdeeld, wat ook duidelijk is: iemand wil meer drive, en iemand waardeert vooral comfort.

Image

Maar het belangrijkste is dat de deelnemers vandaag niet alleen auto's, maar ook zichzelf voelden: zijn ze klaar voor kritieke situaties, hoe ze tot wederzijds begrip met de auto en de weg kunnen komen, waaraan in de toekomst moet worden gewerkt. En natuurlijk ontvingen ze een enorme lading emoties - alleen positieve. Daar zijn deze auto's immers voor gemaakt, toch?

Image

OLEG FROST

Eerste vice-voorzitter van de Doema, lid van het Presidium van de Algemene Raad van Verenigd Rusland. Hij verzamelt platen van klassieke muziek, een expert in operakunst (hij luistert naar opera's in de auto). Voor persoonlijk gebruik waren: VAZ - "eenheid", "zes", "zeven", "Daewoo-Nexia", "Chevrolet-Blazer", "Volkswagen Passat", "Tuaregs". De rijstijl is actief, maar een van de prioriteiten van de auto is comfort. Hij koopt bijna alle Russische autopublicaties.

- Eerste indrukken?

- Na de races, een natte rug en, sorry, een stoel. Maar ik zou nog niet weigeren te reizen. Dit is mijn eerste ervaring met het merk Mercedes. De sensaties zijn fantastisch.

Image

E230 - een zeer nette, soepele, goede auto. GL ving me niet: bij de uitgang vanuit de hoeken gaat het niet. Er is geen versnelling zoals mijn vijf-liter Toeareg, maar in bochten, zelfs bij hoge snelheid, "staat" hij niet, en er is niet zo'n scherpte als bijvoorbeeld een BMW. "Iron" (G-klasse) maakte me doodsbang in de hoeken, krijsend, kreunde, maar bleef staan. En ik zal hulde brengen: hoewel het altijd lijkt alsof de auto op het punt staat weg te vliegen, houdt hij nog steeds vast en helpt.

En de S-Klasse en CLS zijn slechts een wonder. Het is verbazingwekkend dat mensen dit kunnen verzinnen en het in zo'n hoge kwaliteit kunnen doen.

Image

Met S500 met vierwielaandrijving kunt u in de bochten "voor de gek houden", in de steilste bocht helpt de auto. Ten tweede heeft het een zeer redelijke versnelling: de auto gaat precies zoals je hem stuurt. Ten derde, een verbluffend comfortabele stoel met actieve zijsteun (zoals in de S65), die je in bochten vangt. Het blijkt erg effectief te zijn, je rijdt beter.

Image

Maar als in de "firmika" het lijkt alsof de machine je altijd zal helpen, in CLS voelt het altijd alsof je alleen op jezelf moet vertrouwen. Alsof deze duivel niet ergens heen zou gooien … Hij is krachtig, boos, gromt, gaat in een bocht in een slip. Zeer provocerende auto, erg lekker, ik wil ermee rijden. Een nadeel is dat er geen zijdelingse steun voor de stoel is.

- Welke auto zou u zelf kiezen?

- Als ik niet zou pronken, zou ik vierwielaandrijving "vijfhonderdste" nemen. Waarom niet AMG - dergelijke kracht is gewoon niet nodig voor dagelijks rijden, wat er is genoeg voor de ogen.

Image

IRINA CHASCHINA

Geëerde Master of Sports in Rhythmic Gymnastics. Zilveren medaillewinnaar van de Olympische Spelen in Athene (2004). Winnaar van de Europese kampioenschappen. Wereldkampioen (1999). Rijervaring: "Peugeot-206SS" en "Mercedes-S230K".

- Wat is een voertuig voor u - een vervoermiddel, luxe, passie?

- Een auto is beweging, en leven, en luxe, en passie. Ik kan niet leven zonder auto. In de auto, al mijn garderobe, dit is het tweede huis.

- Je rijstijl?

- gemeten.

Image

Ik reed altijd als een gek, maar ik realiseerde me dat ik het niet nodig had. Er waren momenten dat ik moest ontwijken - sportcoördinatie helpt immers. Er zijn gekke mensen op de weg en ik wil niet teveel stress! Ik probeer rustig te rijden, vooral in de winter.

- Wat is voor jou het belangrijkst in een auto?

- Beveiliging. Ik ga niet rijden als ik niet zeker weet of deze auto veilig is. En ik hou van brede auto's met grote ogen. Het eerste visuele effect is belangrijk voor mij, en alleen dan kracht, motor, interieur.

- Indrukken van de auto's van vandaag?

"De S-Klasse is een geweldige auto." Gaat niet - vliegt gewoon. Ik deed zelfs bijna niets: ik draaide het stuur heel langzaam, omdat ze me reed. U hoeft helemaal niet te inspannen: u ontspant en zo, alsof u niet zelf rijdt, maar een stuurautomaat.

- Welke vond meer leuk?

- Voor mezelf zou ik CLS kiezen of (wanneer er een gezin komt) - GL. Genoten van zijn troost. Ik hield ook van de S65 AMG, maar dit is een zeer mannelijke auto.

- En wie van hen bleef onverschillig of teleurgesteld?

- Onverschillig - stoer, militair terreinvoertuig "Gelendavagen": dit is niet mijn stijl. Maar geen enkele teleurgesteld.

Image

IGOR BARMIN

Algemeen directeur - algemeen ontwerper van het ontwerpbureau voor algemene engineering (lanceringsraketsystemen), doctor in de technische wetenschappen, professor, geëerde wetenschapper van de Russische Federatie, Staatsprijs-laureaat, vice-president van de Russische Academie voor Kosmonautiek, Academicus van de Russische en Internationale Technische Academie, Academicus van de Internationale Academie astronauten, hoofd. Afdeling "Launch raketsystemen" MSTU. Bauman. Voor persoonlijk gebruik waren de VAZ-21053, Moskvich-2141, Peugeot-406.

Image

Reed de "Volga", "Citroen", "Chrysler", "Chevrolet", "Renault", "Volkswagen". "Mercedes" - niet een keer. Houdt van reizen. De rijstijl is rustig. Hij is van mening dat de hoofdfunctie van de auto handig en comfortabel is van A naar B gaan.

- Indrukken van auto's, sporen?

- In de stad zou ik natuurlijk nooit zo snel rijden - ik zou het gewoon niet willen. En met de track kun je dit doen, zij heeft het zelf. Als je hier met zulke auto's rijdt, is er helemaal geen angst.

GL heeft een zachtere suspensie dan Gelendvagen en daarom hield ik niet echt van GL: het kantelt meer in bochten, ik wil er niet mee rijden. Maar voor een comfortabele rit is hij in principe erg goed.

"Eski" omgekocht comfort, rijcomfort. De zijruil bij de stoel werkt goed. Firmatik is mijn keuze: het is vrij stabiel en logisch.

De CLS is erg driftgevoelig, de instellingen hier zijn compleet anders dan bij de S-klasse, maar als je weet, voel deze auto, het is heel gemakkelijk om te rijden.

De G-Klasse is zeer krachtig, maar niet de mijne. Het belangrijkste is niet voor mijn maat. De bestuurdersstoel beweegt niet zo ver als ik zou willen. Voeten zijn niet comfortabel: de rem is niet waar het nodig is, het is onhandig om de voet op het pedaal over te brengen.

E230 verliest overklokken - motorvermogen is niet genoeg. En de rest is een prachtige auto, de wegligging is erg goed.

Image

SERGEY STILLAVIN

Leidt op de radio "Mayak" en het eerste kanaal. Eigendom van de VAZ-2105, 21099, 2110, Ford Taunus, Skoda Fabia, Toyota Avensis, Volkswagen Golf, Passat, Tuareg. Hij reed ook met de Dodge Calibre, Chery Tiggo. Hij is van mening dat de auto groot en zwaar moet zijn - comfortabel genoeg om van Moskou naar St. Petersburg te komen en niet moe te worden. Probeert te rijden zonder anderen te storen.

- Je liet op bijna alle auto's de beste tijd op het circuit zien. Welke is beter?

- In de eerste plaats - CLS, in de tweede - GL, vervolgens 4matic, gevolgd door S65. Op de voorlaatste plaats - E250, hoewel zijn motor niet zo zwak is. Sluit de rating van G55.

E230 maakt indruk. In een rechte lijn, het is waar, het is "dom", hoewel ik het pedaal tot mislukking heb ingedrukt, heb ik zelfs een stap gezet. Maar de manier waarop ze de weg in een bocht houdt, vond het erg leuk. Voor mezelf, voor de stad zou ik het hebben genomen.

Image

Bij S65 trekt het kussen de loop strak, de riem wordt getrokken. Ik herinnerde me onmiddellijk de nachtmerries uit de film "Elevator". Een lift doodt daar, en dan een riem: iets wordt gek in de hersenen - en zet de knoop in de nek vast! Maar serieus - gekke gevoelens wanneer een grote auto en zo snel rijdt. Het probleem is dat bij het verlaten van de bocht, totdat je de wielen recht zet, het je niet toelaat om te versnellen - het denkt niet alleen aan je tijdens het remmen, maar ook tijdens het accelereren. Dit is een beetje fettling. Als je al op een rechte lijn hebt gestaan, voel je: de roller ontspant, de riem beweegt weg - en dan is de versnelling begonnen. Totdat de auto ervan overtuigd is dat je al uit de noodpiek bent gestapt, zal hij niet verschroeien. Deze auto's met krachtige motorsdiscipline, dat wil zeggen, geven alleen de volledige macht aan degenen die de auto correct besturen, en niet pesten. Vierwielaandrijving S500 vergeeft meer fouten. Meer precies, staat hen niet toe te plegen. Maar elektronica biedt hier meer vrijheid dan in de S65.

"Gelendavagen" is de film "Tractor Drivers 2007". Hij is uitstekend in hijgen - brullen en braken. Maar ik leef oprecht mee met de stoere jongens die het al tien jaar rondreizen in Moeder Rusland en problemen hebben opgelost. Omdat de rit in deze auto verschrikkelijk is. Het drijft het meest in bochten, banden schreeuwen schaamteloos.

GL is veel intelligenter. Het versnelt langzamer, maar past rustiger, eleganter in bochten. De G-klasse herinnert u er in alle opzichten aan dat u aan het werk bent en de GL is een vrijetijdsauto.

Ik vond de CLS63 AMG meteen leuk. Het geeft je het gevoel een bestuurder te zijn: in de S-klasse ben je onder controle, maar hier beheers je jezelf. De dynamiek van versnelling is verbluffend. En van een plaats, en van een bocht, en in een rechte lijn … Ik wil echt hooligan achter het stuur. Natuurlijk niet in de stad, maar hier, op de ring, lokt het uit. "Eshka" is vrij zwak, S is te computergestuurd. En dit is precies goed.

Image

ALEXANDER F. SCLAR

Hij studeerde af aan de MGIMO-faculteit voor internationale economische betrekkingen en werkte enkele jaren als diplomaat in Noord-Korea. Begin jaren 80 begon hij met professionele muziek. Hij speelde gitaar in de groep van Vasily Shumov "777" en creëerde in 1986 zijn eigen project "Va-Bank". Midden jaren 90 begon hij tegelijkertijd een solocarrière. Hij nam albums "Gypsy Rock and Roll" (1997, samen met het ensemble "Pearl Brothers"), "Towards Tango" (1998), "Witches and Bitches" (2002), "Dendidiana" (2004) en zeer fris op. het album "X City" (november 2007). Aan het hoofd van de leer leren zwemmen. In 1991 publiceerde hij in samenwerking met Roman Kanushkin een kinderboek, Petrovich en Patapum in het magische labyrint. Scheidt auto's in "Mercedes" en de rest. Voor persoonlijk gebruik, Mercedes W124, 3, 2 liter.

- Welke van deze machines vond je leuk, welke niet?

- E230 - de machine is voor mij maximaal geslepen: er is genoeg hier - kracht en comfort. Ik denk dat de rest al teveel zal zijn.

Image

De CLS63 AMG is erg zelfverzekerd, zeer zelfverzekerd, wat je de illusie van vertrouwen geeft. Het veroorzaakt een actieve rit - dit is verkeerd: je begrijpt niet echt hoe snel je racet. Op dit moment had ik 180 op de snelheidsmeter en ik heb nog nooit met zo'n snelheid in mijn leven gereisd. Dit is een indicatie van hoe gevaarlijk de auto is. Voor comfort is alles hier op het niveau van een Mercedes. Laten we zeggen dat ik degenen die minder dan 200.000 km hebben gereden, niet zou adviseren om met deze auto te rijden. Ik zou zelfs zeggen - dit is een uitsluitend mannelijke auto. Of voor een zeer zelfverzekerde vrouw. Het heeft echt een bestuurder achter het stuur nodig. Maar "eshka" is vrouwelijker, universeler.

"Koffer" (G-klasse) - ongemakkelijk: snuift, staat niet toe om naar muziek te luisteren. Op de rechte lijn lijkt het normaal te worden gecontroleerd, maar wanneer je een bocht ingaat, zit je erin, zo hoog, onvrijwillig. GL wordt veel betrouwbaarder waargenomen. Off-road zou ermee doorgaan.