Anonim

Vw scirocco

VW Scirocco от 939 141 руб. VW Scirocco vanaf 939 141 wrijven. VW Scirocco vanaf 939 141 wrijven.

Duur trainingspak

Ernstige kameraad, onmiddellijk zichtbaar. Hij spotte met zijn gezicht, kneep zijn ogen samen en keek onvriendelijk. Zelfverzekerd kent hij duidelijk de prijs. Slank, fit, fysiek sterk. Eagle man!

Vw scirocco

Image

Het ontwerp van Cirocco is een duidelijk succes van de Volkswagen-afdeling, onder leiding van de Italiaanse vakman Walter de Silva. Een dynamisch silhouet met een dak dat licht geaard is naar de achtersteven en een sterk stijgende middellijn, die verandert in een massieve lichaamspaal; een aanzienlijk gekrompen kofferbakdeur, brutaal ondersteund van onderaf door een gezwollen achterbumper; Ver uit elkaar geplaatste wielen onder de kap van grote wielkasten zijn belangrijke elementen van opzettelijke sportiviteit. Maar het gezicht zou compleet anders kunnen zijn als de anticiperende seriewagen "Irok" een kaartje tot leven kreeg met minder verlies: roofzuchtige koplampen migreerden vrijwel zonder wijzigingen van het concept, maar in plaats van een vismond van een gigantische grille, ging een dunne "monobrow" in serie ”Koplampen aansluiten. Natuurlijk is de erfenis van de eerste twee generaties in de nieuwe "Rocco" weinig meer dan niets meer - dit gaat over ontwerp. Maar het concept van de auto is eigenlijk hetzelfde: een spectaculaire pseudo-coupe met sporttonen op het platform van de massale hatchback. Eigenlijk is de "Cirocco", net als zijn glorieuze voorouders, een driedeursluik, behalve misschien met een beperkte bruikbaarheid. Schoonheid vereist beroemde slachtoffers: de achterste rij werd een ultimatum dubbel en het laadgebied van de laars bereikte zijn minimumwaarden. Dus wat? Een sportwagen wordt niet genoemd omdat het mogelijk is om sportuitrusting erop te dragen (een bar, een paard, een hockeydoel), maar omdat het zelf een schaal is!

Vw scirocco

Image

Europese norm

Om te zeggen dat "rotsachtig" onpraktisch is, draait de taal niet. Ten minste in termen van kofferbakvolume, is het slechts iets minderwaardig aan de "Golf". Ja, en de onmogelijkheid om de achterste rij van de derde passagier te landen hoeft niet te worden betreurd - u wilt liever meevoelen met de vijfde kolonist van de gebruikelijke "golf" klasse hatchback. Vooral als dit een luik is uit de categorie opgewarmd - in snelle bochten is zelfs de bevestigde passagier van de bank gedoemd tot een behoorlijk gebarsten worst. En in "Sirocco" neemt elke medereiziger een persoonlijke "emmer" en kan daarom volledig vertrouwen op goede fixatie bij de snelste taxiën. Terugkeren naar de "Sirocco" is trouwens slechts een beetje problematischer dan in elke andere driedeurs, en dit wordt verklaard door het uitzonderlijk lagere dak. De deuren zijn ondertussen frameloos - een bescheiden maar ongewoon leuke touch. In vergelijking met de Golf is de landing iets lager: het zitkussen ligt dicht bij de vloer. De hoogte van de stoel kan echter worden aangepast, maar alleen een persoon met een uitstekende bouw kan een nabijheid van het hoofd en het plafond bereiken. Alleen dit gaat duidelijk niet over mij. Bovendien zit ik nog steeds graag lager. En als er geen zogenaamde 'brug' boven het dashboard was, zou ik de stoel zoveel mogelijk laten zakken. Maar nee, in deze positie verdoezelt het vizier (ja dat er een vizier is - een echte troefkaart!) Het zicht op de weg zorgvuldig.

Interieur VW Scirocco

Image

Zittend in een goed geprofileerde stoel is best goed. Toegegeven, als je rondrijdt, voel je meteen het vijfde punt dat de emmer vrij moeilijk is. Welnu, in zo'n machine is het redelijk gerechtvaardigd. Over het algemeen heb je met ergonomie geen problemen met de Cirocco. De materialen waaruit het interieur wordt geworven zijn pure premium zonder overdrijving. Het stuur, gespannen in leer met geperforeerde inzetstukken, is gegrepen en verstelbaar zowel in lengte als in hoek, de knop van de vakkiezer met een metalen strook is gemaakt op de arm, de informatie-inhoud van de instrumenten staat bovenaan. Klasse! Maar waar is de sport? Naast strak zittende stoelen en een "stuurwiel" met een afgeplatte rand vanaf de onderkant, zijn er geen hints meer van een hoge temperatuur in de auto. Het frontpaneel migreerde bijna zonder veranderingen hier transformator "Eos". Maar de portierbekleding is van mij. Tenminste, op Eos zijn er absoluut geen middelmatige driehoeken die de rol van pennen spelen. Hun schoonheid is twijfelachtig en hun nutteloosheid valt niet te ontkennen: ze zijn niet alleen op zichzelf niet functioneel, ze zijn ook gemaakt van hard, krakend plastic. Niet comme il faut.

Vw scirocco

Image

Misschien kregen de beruchte handgrepen de niet benijdenswaardige rol van de hoofdstijl in de cabine. Maar er is nog een ongemak dat zich openbaart op het moment dat u probeert de interne achteruitkijkspiegel aan te passen. Het toont in al zijn glorie de geïntegreerde hoofdsteunen van de achterstoelen, waardoor elk beeld wordt geblokkeerd dat een smalle omhulling van de achterruit alleen kan geven. Het glas zelf wordt op zijn beurt omlijst door brede lichaamspijlers, die ook niet bijdragen aan een goed zicht. U moet dus uitsluitend op de buitenspiegels navigeren - alles lijkt in orde te zijn met hen. Een merkwaardig kenmerk: van binnenuit zijn kleine oranje vierkantjes die richtingaanwijzers dupliceren in hun lichaam ingebouwd - ik vond het leuk en onthoud het.

Vw scirocco

Image

Schakel niet over!

Om de "Rocco" nieuw leven in te blazen, zijn geen speciale manipulaties vereist: er zijn hier geen modieuze "Start" -knoppen of fantasiekaarten, godzijdank, de goede oude sleutel wordt in het gat van de contactschakelaar gestoken en draait letterlijk blindelings met de klok mee. Urrrff! - onder de motorkap begon het leven rustig. Er zijn twee liter cilinderinhoud en turbolader, altijd klaar om me te voorzien van tweehonderd geselecteerde Duitse paarden. Bovendien is de versnellingsbak hier niet eenvoudig, maar een verfijnde 6-speed DSG-robot met twee koppelingen, waarmee je van versnelling kunt veranderen zonder de stroomtoevoer te onderbreken. De box kan in drie modi werken: automatisch, sport en handmatig - je kunt op de treden springen met zowel de hendel als de schakelpeddels.

Maar al bij de meest gewone "rit" vanaf de eerste meters, werd het duidelijk dat de Sirocco meer dan voldoende aandrijving had. Het is de moeite waard om het pedaal uit het hart te stampen, terwijl de auto het asfalt gewelddadig begint te schrobben met de aandrijfwielen - en het onmiddellijk afsnijdt en zichzelf beloont met een klap in de tractiecontrole, zoals aangegeven door het doordringende knipperende pictogram op het dashboard. Maar de versnelling blijft rollen in een krachtige golf, en de doos palmt meesterlijk op de turbomotor steeds meer nieuwe versnellingen af. Heer, wat zal er dan gebeuren in de sportmodus? De gloed wordt intenser. Nu draaien de tandwielen langer en begint de toerentellernaald dichter bij de maximale snelheid te komen, nu en dan raakt hij de rode zone van de schaal. Delight! Bij het schakelen van de eerste naar de tweede versnelling, laat "Cirocco" je hoofd knikken, omdat de stuwkracht bij de uitgang zodanig is dat de wielen moeten slippen en de elektronica ze niet AWOL laat gaan. Maar dan kun je het moment van schakelen alleen al volgen door de toerenteller en door het geluid van de motor, omdat de robot zo meesterlijk de stappen toevertrouwt die hem worden toevertrouwd, dat je gewoon verbaasd bent. En bij een langdurige gasontlading begint de auto uit te schakelen en remt de motor vanzelf.

Vw scirocco

Image

En wat een verbazingwekkende vuursnelheid! Nee, zeker, dit is het beste van de automatische transmissies die ik ooit heb ontmoet. Ze heeft ook een handmatige modus! Met handmatige therapie kun je ook de snelheid voelen van schakelen, maar nadat ik erin geslaagd was om van zo'n perfecte automatische modus te genieten, was de wens om "Rocco" met mijn eigen wil te martelen volledig verloren. En ik keurde rustig de hendel tegenover de letter D goed. De remmen zijn behoorlijk in lijn met de verwachtingen: de "Cirocco" is net zo eenvoudig als het oppakken van snelheid. En in de hoeken hielt het praktisch niet. Is alles echt zo wolkenloos? Ik ben geneigd dat te geloven ja. Hoewel er een "maar" is die aan deze "Volkswagen" kan worden gepresenteerd, als hij zich niet verstandig verschuilt achter een sportimago. Gladheid is wat je soms vertraagt: de Cirocco is gevoelig voor de kwaliteit van het wegdek. Het relatief lage profiel van de banden en de geklemde ophanging brengen naadloos alle negativiteit over die royaal op onze wegen is verspreid naar het vestibulaire apparaat. Maar omwille van de eerlijkheid is het geen bonus om op te merken dat de energie-intensiteit ervan voldoende is om niet in paniek de tanden voor elke put te schuren in afwachting van het onherstelbare.

Vw scirocco

Image

De show begint!

"Cirocco", vooral met een motor met twee pk, is een auto voor elke dag. Het is snel en effectief, maar tegelijkertijd best praktisch en handig. Omdat - civiel. En er zit minder sport in dan het zou kunnen zijn. Deze "Rocky" is natuurlijk een atleet. Maar geen bokser, maar eerder een worstelaar: geen prestaties, overwinningen en records, maar het effect, de show, zijn hier belangrijk. En natuurlijk veiligheid. En hiervoor is het niet nodig om een ​​kampioen en zelfs een meester in sport te zijn. Maar als een kandidaat voor master - hij is meer dan. Je kunt talent niet verbergen.

Vw scirocco

Image

"Rocky en anderen"

Al die “golf” -klasse, met de indruk van driedeurs sportiviteit, is de dichtstbijzijnde omgeving van onze held. Dit is een Volvo C30, vooral met een 230-pk turbomotor, Opel Astra OPC (240 pk) en Honda-Civic-Type-R (201 pk). In termen van prijs en vermogen ziet "Opel" er het aantrekkelijkst uit. De meest betaalbare van de "Sirocco" is een auto met een 1, 4-pk turbomotor met een capaciteit van 160 liter. a. (939.141 roebel). Dezelfde "Rocco", maar met een DSG-robot duurder op 66, 497 roebel. En de twee-sterke "Sirocco-2.0-TSi" (1.148.576 roebel) met de verplichte "automatische machine" DSG in zijn geval wordt toegewezen als de topversie. Ze zeggen ook dat een echt helse "Sirocco-R" met een capaciteit van 265 troepen komt - dergelijke auto's zullen dichter bij de herfst verschijnen.

Vw scirocco

Image