Anonim

JL__8550

Image Gerelateerde materialen Image Bijgewerkte Nissan Juke: alleen meisjes?

Waarom bouwt hij ogen?

In maart 2010 maakte Juke echt een plons. Het is één ding wanneer een gekke creatieve advertentie een concept car laat zien, en het is heel anders als een seriewagen dezelfde ideeën promoot. Van degenen die zo'n origineel wilden bezitten, stonden de rijen onmiddellijk in de rij. Juke is de bestverkopende van alle crossovers geworden. Toegegeven, hij had toen slechts twee concurrenten: Suzuki SX4 en Kia Soul.

In slechts een paar jaar heeft de directe klasgenotenlijst van Nissan een dozijn modellen bereikt. Juke begon terrein te verliezen. Dus restyling kwam net op tijd aan. Nog meer gedurfde make-up verfrist het uiterlijk en maakte de auto merkbaarder, en de uitbreiding van het aantal uitrustingsniveaus was zeer nuttig. Hoewel, over het algemeen, het potentieel dat oorspronkelijk in de auto was ingebouwd zo groot bleek te zijn dat het Juka toestond dezelfde kaart opnieuw te spelen: er zijn geen halve maten in het ontwerp - de auto kan behagen of, integendeel, irriteren, maar je kunt het niet negeren. Bovendien blijft Juke niet alleen concurreren tussen auto's met een grotere bodemvrijheid, maar speelt hij ook gemakkelijk de rol van een zeer snelle compacte crossover.

Vandaag, te midden van de algemene algemene omzetdaling (in februari zakte de markt met 38% in), is het succes van Nissan vooral merkbaar geworden. Het is in prijs gestegen, maar heeft in vergelijking met concurrenten een redelijk prijskaartje behouden. Het bleek erg handig en een goed aanbod van auto's in 2014, die met korting worden gegeven.

Welke keuze?

Juke-steekproef 2015 kost vanaf 912.000 roebel. Vandaag kunt u een crossover goedkoper vinden. Het blijkt, althans op het eerste gezicht, dat het geheim van de populariteit van de Juka absoluut niet in prijs is verborgen. Vooral Base - de versie, in feite doodgeboren. Een moderne auto zonder airconditioning is onzin. En dan is het moeilijker om zo'n auto te verkopen.

Maar de tweede versie van de XE is al een zeer werkende versie van de auto. Met deze aanpassing wordt het mogelijk om een ​​Juke met een CVT te kopen. Het is jammer dat de prijs van zo'n Nissan naar 1.046.000 roebel springt. Het feit is dat Juke samen met de CVT een 117-pk motor krijgt. De basis wordt nu toegeschreven aan dezelfde 1.6, maar vervormd tot 94 pk.

Dealers geven toe dat er tegenwoordig veel vraag is naar de XE 1.6 CVT. Toegegeven, dit gebeurt ook omdat voorraden van auto's van 2014 in magazijnen blijven, die worden gegeven met een korting van 107.000 roebel. Desondanks hoeft u XE alleen te kopen als u ernstig in geld bent. Ja, er is airconditioning, stroomaccessoires, een eenvoudige radio en zelfs een redelijk goede situatie met beveiliging.

In de tweede versie, SE, die 70.000 roebel duurder is, lijkt de Juke echter een andere auto te zijn. Het is van buitenaf respectabel (dankzij lichtmetalen wielen, carrosseriekleurige spiegels en deurgrepen) en merkbaar rijker van binnen. Het punt is niet zozeer de beschikbaarheid van klimaatregeling, een geavanceerde MP3 / USB-radio of een aangenamer aanvoelend stuurwiel met lederen bekleding. Met SE in de "Juke" is er zo'n technische bal, die tot op de dag van vandaag een zeldzaamheid is voor veel duurdere crossovers. Dit dynamische parametercontrolesysteem is een zeer effectief hulpmiddel voor het verhogen van rijplezier. In totaal is dit alles natuurlijk het geld waard dat in de prijslijst wordt aangekondigd.

SE_SE + _Active_2WD

LE/LE Active LE / LE Actief LE / LE Actief LE / LE Actief gerelateerde materialen Image Lederen auto-interieur: egoïstische vraag

Als je 30.000 toevoegt, krijg je een 5-inch touchscreen en achteruitrijcamera. In de prijslijst wordt deze versie aangeduid als SE +. Op het huidige prijsniveau is het geld niet groot, maar vrij groot. Ik zal je zeker niet adviseren of afraden.

Met de volgende apparatuur kunt u de carrosserie decoreren met voeringen in oranje of blauw, waardoor de vorm van de koplampen en de bochten op de bumpers en deuren wordt benadrukt. Een dergelijke individualisering draagt ​​bij aan de kosten van 35.000 roebel. en het woord Actief in de titel. Even "actief" kunt u de topversie van LE maken. Op zichzelf is het meer dan SE maar liefst 125.000! En Juke is niet premium, om zeker te pronken met de lederen bekleding en keyless entry-systeem.

Voor mij is het voor ongeveer hetzelfde geld beter om geen huid te kiezen, maar een krachtigere motor. De motor van de MR16DDT-serie is iets groter in verplaatsing, heeft een turbocompressor en produceert 190 pk. Vooruitkijkend merk ik op - de dynamiek van de sensaties is bijna twee keer zo goed. Een crossover die kan vliegen met 200 km / u met een prijs van 1.138.000 roebel. - Dit is een unieke aanbieding vandaag. Dezelfde 1.6T biedt toegang tot vierwielaandrijving. Bovendien verkopen ze 4x4 alleen met CVT voor minimaal 1.258.000 roebel. Te duur. Hier en naar "Kashkaya" en Yeti-1.8 sluiten. En als de eerste Nissan merkbaar superieur is in dynamiek, dan is er geen dergelijke troefkaart ten opzichte van de tweede.

Nissan-Juke_2015_1600x1200_wallpaper_5b

На версиях 94 и 117 л.с. МКП 5-, а на 190-сильной 6-ступенчатая Op versies 94 en 117 pk Handgeschakeld met 5 versnellingen en met 190 pk 6 versnellingen Op versies 94 en 117 pk Handgeschakeld met 5 versnellingen en met 190 pk 6 versnellingen Op versies 94 en 117 pk Handgeschakeld met 5 versnellingen en op de 190 versnellingen met 6 versnellingen

Buiten en binnen

Zonder "kopers" blijven echter geen "Jochars" over. Waarom - het wordt op het eerste gezicht duidelijk. De ontwerpers van Nissan werkten met volledige toewijding en moed. Een wonderbaarlijke fysionomie met ogen op het voorhoofd, een combinatie van gigantische krachtige bogen en bedekt met een kleine, zowel in uiterlijk als in feite kap, trio van enorme, zoals holle gaten in de bumper … Dit alles op een onbegrijpelijke manier vormt een volledig integraal uiterlijk. Op zijn minst een zoveelste crossover om naar te zoeken.

Het is niet verwonderlijk dat Juke zowel de rol van de machine van de hebzuchtige jonge macho als de rol van het visitekaartje van rijke jonge dames gemakkelijk aankan. Alleen als de enige auto in de familie is het beter om er niet voor te kiezen.

Nissan bleek bijna de minste passagier te zijn van alle momenteel geproduceerde cross-over. Om te beginnen moeten uw medereizigers eerst op zoek gaan naar de deurknoppen. Ze waren veel hoger verborgen dan algemeen aanvaard - naast de achterste pilaren van het lichaam. Wen dan aan het kruipen in de cabine door een smalle, ingetogen deuropening. En later is het al binnen om erachter te komen dat er aanzienlijke beperkingen zijn voor de groei van passagiers. Zwaaide boven 185 cm - u zult het plafond ondersteunen. Erger nog, omwille van het ontwerp, is het interieur vooral smaller in het bovenste gedeelte - er is een groot risico om uw hoofd op de handgreep op de dakbekleding aan te raken.

2015-nissan-juke-leather-interieur

По умолчанию центральный тоннель и вставки на дверях серые. Начиная с SЕ Active они могут быть красными, желтыми или черными Standaard zijn de middentunnel en deurinzetstukken grijs. Beginnend met SE Active kunnen ze rood, geel of zwart zijn. Standaard zijn de middentunnel en deurinzetstukken grijs. Beginnend met SE Active kunnen ze rood, geel of zwart zijn. Standaard zijn de middentunnel en deurinzetstukken grijs. Beginnend met SE Active kunnen ze rood, geel of zwart zijn.

En hoe smal de salon in de schouders is, de meest onpartijdige maat werd aangegeven door de onpartijdige roulette - 128 cm. In de meeste moderne supermini is het misschien handiger. Bovendien lijken de achterzijruiten van de Juka meer op mazen. Kinderen op de bank houden misschien niet van deze beperking van het zicht. Als compensatie, vertel hen dat het instrumentenpaneel een tijdelijk opgeheven vleugel van de kever is.

Metgezellen waarschuwen onmiddellijk dat ze alleen het meest noodzakelijke meenemen. Je kunt een grote koffer in Juke proppen, maar dat is de limiet. Een grote kinderwagen kan alleen worden ondergebracht als de rugleuning van de achterbank is neergeklapt. Met een lay-out met vijf zitplaatsen is de lengte van het ruim hier slechts 66 cm. Gelukkig is bij de bijgewerkte modellen met voorwielaandrijving de voering uit de ondergrond verwijderd. Nuttige laadhoogte verhoogd met 22 cm.

Verrassend genoeg konden ingenieurs ook in de opstelling van de kofferbak niet zonder creativiteit. Haken en bevestigingsroosters - dit alles is noodzakelijk, maar gemeengoed. En dit alles is er niet. Bij Nissan bedachten ze zo'n slim gebogen kofferbakplank dat dit ontwerp ook niet op een plank lijkt. Het is bevestigd aan de stoffering van de vijfde deur en gaat er helemaal mee omhoog. Een kleinigheid, maar grappig.

JL-1710-

Из багажника переднеприводной версии убрали из подполья поддон, увеличив тем самым полезную высоту трюма на 22 см. А у 4WD «сундучок» по-прежнему очень маленький. Дело в том, что независимая подвеска под днищем съедает больше места, чем упругая поперечная балка Uit de kofferbak van de versie met voorwielaandrijving werd de pallet uit de ondergrond verwijderd, waardoor de nuttige hoogte van het ruim met 22 cm werd vergroot en de 4WD heeft een "kist" die nog steeds erg klein is. Het feit is dat de onafhankelijke ophanging onder de bodem meer ruimte opeet dan de elastische dwarsbalk.De pallet werd verwijderd van de voorwielaandrijving in de ondergrondse versie, waardoor de bruikbare houdhoogte met 22 cm werd vergroot en de 4WD heeft een kleine borst. Het feit is dat de onafhankelijke ophanging onder de bodem meer ruimte opeet dan de elastische dwarsbalk.De pallet werd verwijderd van de voorwielaandrijving in de ondergrondse versie, waardoor de bruikbare houdhoogte met 22 cm werd vergroot en de 4WD heeft een kleine borst. Het feit is dat de onafhankelijke ophanging onder de bodem meer ruimte opeet dan de elastische dwarsbalk

Wat goed

  • Hoge bumpers
  • Een verscheidenheid aan exterieurdetails
  • Spectaculaire deurkrukken
  • Beschermende kunststof wielkastvoeringen

Wat is er slecht

  • Dokatka in plaats van een reservewiel
  • Smalle achterruiten die het zicht beperken
  • Enorme gaten in de voorbumper
  • De bescheiden grote kofferbak
  • Zak op slechts één rugleuning
  • Krap sofa voor volwassenen

achter het stuur

En toch is Juke de auto wiens innerlijke wereld tot zijn beschikking staat, ondanks alle bedenkingen en ongemakken. Achter het stuur zit maar één belangrijk nadeel: zichtbaarheid. Een indrukwekkend voorpaneel, een hoge vensterbanklijn, brede voorste en achterste rekken maken het moeilijk om de afmetingen van de auto vanaf de bestuurdersstoel te zien. Manoeuvreren op krappe parkeerplaatsen moet met uiterste voorzichtigheid worden gedaan. Gelukkig is de draaicirkel klein - 10, 7 m. Maar het probleem van gebrek aan zicht kan worden opgelost door parkeersensoren bij de dealer te installeren of door een versie met een achteruitkijkcamera te bestellen.

Het is jammer, zelfs voor een auto met een systeem van rondom zicht, is het display nog te klein. Het standaardaanzicht van de vogel van veel van dergelijke systemen werd op een klein scherm geplaatst dat iets groter was dan een luciferdoosje in vogelperspectief. Het beeld is klein, vervormd en zelfs de camera's worden snel vuil.

De landing zelf kan als redelijk comfortabel worden beschouwd, zelfs ondanks het feit dat de lengte van het stuur niet is aangepast. In tegenstelling tot de "galerij" is er zoveel ruimte in hoogte dat de bestuurder van 2 meter voldoende is. Voor een kleinere persoon zal het niet moeilijk zijn om zowel de hoogte (+ 7 cm) als de longitudinale positie van de stoel (+26) te veranderen. En de zijdelingse steun van de stoel is heel behoorlijk.

Over het algemeen is alles goed en met ergonomie van zowel basis- als servicefuncties. Tenzij de besturing van een systeem voor het dynamisch wijzigen van instellingen enige gewenning vereist. Het is echter gemakkelijk om erachter te komen. Raak de knop met het label "D-Model" aan en u kunt een van de drie instellingen regelen voor het reactievermogen van het gaspedaal, CVT, stuurbekrachtiging en zelfs de prestaties van de klimaatregelingscompressor. Bovendien is het mogelijk om op het display de metingen van de sensoren van laterale en longitudinale versnellingen of de "scroll" van boostdruk weer te geven. Met deze animatie kunnen passagiers zich gemakkelijk voorstellen dat ze reisgenoten van een Formule 1-coureur zijn.

Gerelateerde materialen Image Nismo-straatauto's: test op de Fuji Speedway

Om terug te keren naar de weersregeling, drukt u op de knop met het label "Climat". Vervolgens verschijnen op de toetsen rondom het scherm pictogrammen voor de verdeling van de luchtstromen. Is het moeilijk om te onthouden? Daar ben ik het mee eens, maar eerst. Het belangrijkste 'juchi'-publiek is echter de jeugd, wat betekent dat het snel wordt getraind.

Praktisch ingestelde mensen zullen waarschijnlijk geïnteresseerd zijn om te weten dat al deze modi niet alleen speelgoed zijn, maar een hulpmiddel waarmee u de aard van de machine kunt veranderen. Deze troef stond echter eerder in de "Dzhuk".

Maar opblaasbare gordijnen waren voorheen alleen verkrijgbaar vanaf de configuratie SE. Nu is dergelijke bescherming beschikbaar op alle versies. Actieve voorhoofdsteunen ABS en ESP zijn ook beschikbaar op alle voertuigen. Dus de EuroNCAP-tests, waar Nissan 31 punten verdiende en een uitstekende student werd, zijn geldig voor elke Dzhukov in onze markt. Afronding van de lijst met innovaties van het besturingssysteem van wegmarkering en dode hoeken.

JL__8735

Image

Wat goed

  • Zitplaatsen met goede zijdelingse steun en comfortabele aanpassing
  • Dynamisch machinebesturingssysteem
  • Standaard 6 kussens
  • Zorgvuldig op maat gemaakte deurkaarten

Wat is er slecht

  • Gebrek aan een centrale armleuningbox
  • Brede achterste pijlers die het zicht belemmeren
  • De kwaliteit en grootte van de afbeelding in het systeem van de circulaire review
  • Alleen kantelbaar stuurwiel
  • Klein, giftig rood scherm met achtergrondverlichting
  • Geen USB-ingang op de eerste twee versies

Op en zonder wegen

Ondanks het zeer bescheiden (94 pk) vermogen is de basismotor behoorlijk pittig. Ja, het moet vanaf de bodem worden vastgezet, maar dankzij het kleine leeggewicht (1187 kg) volgens de normen van cross-overs en zelfs vanaf gemiddeld toerental, is een dergelijke motor vrij geschikt voor ongehaaste tochten. Het is jammer dat het ontbreken van een "automatische machine" het ongemakkelijk maakt in de stad.

Volgens Juke's eerste indrukken van 117 paarden is het niet sneller. Tot ongeveer 3000 tpm lijkt de auto te sluipen. En niet alleen als compensatie, de boordcomputer vertelt u over een nogal bescheiden eetlust (9 l / 100 km). De Eco-modus doet zijn naam absoluut eer aan. Alleen de vreugde van het rijden zal me niet kwalijk nemen.

Gelukkig heeft het dynamische besturingssysteem een ​​Sport-modus. Zet hem aan, en waar komt dat vandaan! Juke zal vliegen, alsof hij een eerlijke wind had. Wonderen zijn, zoals u weet, een kwestie van technologie. In Sport verhoogt elektronica de krukassnelheid en verhoogt de gevoeligheid van het gaspedaal. Snelheidsregeling wordt transparanter en de dynamiek gokt behoorlijk tot 120 km / u. Dat is de enige manier waarop ik zou gaan! Het is niet verwonderlijk dat de 117 pk sterke Juke met CVT bij de meerderheid past. Tenzij te betalen voor het spannende ritme zal een extra twee of drie liter brandstof hebben.

Maar de 190-sterke versie met "mechanica" is een amateur-optie. Het belangrijkste pluspunt is bijna hetzelfde kleine brandstofverbruik van 9-12 liter voor een dergelijk vermogen. Het belangrijkste minpunt - de auto is te scherp om door de stad te reizen. En de INC kan het beter doen. En in de bochten begrijp je dat de ophanging, hoewel hij harder is afgesteld dan de minder krachtige versies, je nog steeds niet toelaat om zo snel te rijden als de motor kan.

Gerelateerde materialen Image Vecht tegen lawaai in de auto: versla decibel bacillen

Je raadt welke Nissan de meeste bestuurder was? Dit is 4x4 met dezelfde 1.6T en CVT. Het voelt alsof het sneller vuurt dan met 'mechanica'. De achterwielophanging is hier echter multi-link in plaats van een elastische dwarsbalk, zoals op alle andere versies. De auto houdt vol vertrouwen een rechte lijn, blijft voorspelbaar in bochten en een dichte ophanging isoleert het lichaam tegen stoten. Ook op het stuur worden geen wegverrassingen uitgezonden. Het lijkt erop dat je met een comfortabelere SUV voor volwassenen rijdt. Sorry, wielkasten, dorpels en motorafschermingen zijn niet op de beste manier geïsoleerd. Bij hoge snelheden is de Juke luidruchtig. Het blijkt dat er maar één auto is en dat er drie totaal verschillende personages in zitten. Hier is nog een bewijs van de 'juchi'-uniciteit.

Natuurlijk voelt 4WD beter dan wie dan ook op de primer. Vergeet niet de achterwielaandrijving aan te sluiten. De sleutel links van het stuur helpt hierbij. Ze heeft drie posities. Met 2WD is alles duidelijk zonder commentaar. De 4WD-V-modus is ontworpen voor het rijden op gladde wegen met een harde (!) Ondergrond. Op besneeuwde straten is het noodzakelijk om het te gebruiken. De machine laat de voorwielen slippen zonder het risico van oververhitting van de koppeling, maar tot 50% van het moment dat de achterwielen nog steeds ontvangen.

Maar in de onderste positie (4WD) moet de sleutel alleen worden vertaald op zwaar terrein. Hier wordt de koppeling de hele tijd vastgedraaid en is de auto niet bang voor hangende diagonale wielen. Vergeet ook niet dat de motor geen stalen bescherming heeft en dat de geluiddemper zo werd gelegd dat deze in een sleur dieper dan 17 cm kan worden gerimpeld.

Nissan-Juke_2015_1600x1200_wallpaper_3c

Image Voor een subcompacte crossover met een korte basis en een hoge bodemvrijheid heeft Juke een uitstekende richtingsstabiliteit

Wat goed

  • Scherpe bestuurbaarheid
  • Gokdynamiek 1.6T (190 pk)
  • Gemiddeld brandstofverbruik van alle versies
  • AWD-bediening

Wat is er slecht

  • Lawaaierig bij motoren met hoge snelheid
  • Gebrek aan standaard stalen carterbescherming
  • Slecht gevoerde 4WD-geluiddemper
  • Geen parkeersensoren en de camera wordt snel vuil
  • Hoge prijzen voor TO en reserveonderdelen
  • Stijve vering op 18-inch banden