Anonim

Mijn favoriete voorbeeld is de oude knipperlichtrelaisonderbreker, zoals de PC-491. Een product - het kan niet eenvoudiger: een nichrome draad, een weerstand en een elektromagneet. Verwarmd - gewerkt, gekoeld - loslaten. Niet alleen dat, tijdens het werken, deze boerderij klikte, maar omdat de bestuurder hoorde of zijn flitsers aan waren of niet. Tijdens het rationalisatieproces werd de personeelslijst echter aangevuld met transistoren en werd de onderbreker contactloos. Elektronische toeters en bellen - hoe zonder hen? En tot de hel mee, met een prijs, maar het bleek dat het product stil werd, en daarom begonnen bestuurders de ingeschakelde knipperlichten te vergeten. Als gevolg hiervan sprong het aantal halfgeleiders opnieuw en werd een elektronische pieper toegevoegd aan de onderbrekers …

Richtingaanwijzer relais-2101-AvtoPribor-2

Реле-прерыватель из прошлого тысячелетия. И мигалками управляло, и щелкало… Relaisonderbreker uit het afgelopen millennium. En flitsers bestuurd en geklikt … Relaisonderbreker uit het afgelopen millennium. En flitsers bestuurd en geklikt … Relaisonderbreker uit het afgelopen millennium. En de richtingaanwijzers werden gecontroleerd en geklikt …

Van een flitser met een piepgeluid tot een geluidssignaal. Om eerder te piepen, was een hoorn voldoende - lees, een rubberen lamp met een hoorn. Het apparaat brulde oorverdovend zonder elektriciteit, maar de evolutie bracht toch een elektromagneet, een membraan, een breker op het podium … Eigenlijk, in deze vorm overleefde het ontwerp tot op de dag, vervuilend langs de weg met een sleepring, bedrading en een knop op het stuur. Tegelijkertijd werd bij de meeste budgetauto's als het ware het geluid van de spot eerlijk gezegd smerig.

Bij de volgende beurt bracht een ronde van vooruitgang een nieuwe oplossing voort. De grappige jongens van Nissan besloten om de knoppen en de huidige verzamelaar kwijt te raken en ze te vervangen … correct - door een videocamera en een patroonherkenningsprogramma op een snelle computer. Er was dus een pieptoon voor elektrische voertuigen, ontwikkeld als onderdeel van het eVADER-programma (Electric Vehicle Alert for Detection and Emergency Response).

Warnton

Это человек или дерево? Если человек, то надо ему посигналить! Is het een man of een boom? Als een persoon, dan moet hij toeteren! Is het een man of een boom? Als een persoon, dan moet hij toeteren! Is het een man of een boom? Als een persoon, dan moet hij toeteren!

Waarom voor elektrische auto's? Ja, allemaal omdat - vanwege hun gewoonte om voetgangers te besluipen is het onhoorbaar! Om de kansen van bestuurders en ruiters in evenwicht te brengen, doet de Nissan Leaf-computer het volgende. Als hij een persoon in de gevarenzone voor de auto ziet en hem van de pilaar onderscheidt (indien mogelijk), verbindt hij zes luidsprekers en … En hij brult helemaal niet en het geluid is 5 dB stiller dan het geluid van de motor van een gewone auto. Elektronische toeters en bellen mogen niet schrikken, maar gewoon informeren over hun aanwezigheid.

Uit schade zou ik willen vragen: waarom de computeroutput niet verbinden met de goede oude bibliotheek? Waarom is deze politieke correctheid over de zes sprekers? Er is niets voor voetgangers te doen op de rijbaan!

In_12V

Тем, кому не хватает солидного звука в салоне, подойдет вот такая фитюлька. Настраиваешь на нужный канал и слушаешь через динамики рев мотора. Своего или чужого, не важно. Voor degenen die geen solide geluid in de cabine hebben, is dit de pasvorm. Je stemt af op het gewenste kanaal en luistert via de luidsprekers naar het gebrul van de motor. De een maakt niet uit. Voor degenen die geen solide geluid in de cabine hebben, is dit de pasvorm. Je stemt af op het gewenste kanaal en luistert via de luidsprekers naar het gebrul van de motor. De een of de ander doet er niet toe. Voor degenen die geen solide geluid in de cabine hebben, is dit de pasvorm. Je stemt af op het gewenste kanaal en luistert via de luidsprekers naar het gebrul van de motor. De een of de ander doet er niet toe.

Over het algemeen is de stem van een elektrische auto een aparte grap. Vele jaren van strijd tussen autofabrikanten en decibellen eindigden zowel in overwinning als nederlaag. Meer precies, marasmatisch: elektrische auto's besteld om geluidsbronnen uit te rusten.

Sinds 2009 zijn de Japanse regering, het Amerikaanse congres en de Europese Commissie bezig met de wettelijke voorschriften voor het minimale geluidsniveau van elektrische voertuigen en hybriden. Het is minimaal om te worden gehoord door voetgangers, inclusief blinden. Tests hebben aangetoond dat we het hebben over snelheden tot 32 km / u. Wanneer een elektrische auto sneller gaat, is deze niet langer stil.

In de EU duurde het debat lang: pas in april 2014 eindigden ze met het voorschrijven van de verplichte installatie van het waarschuwingssysteem voor akoestische voertuigen op alle nieuwe elektrische en hybride auto's. En zelfs dan met een overgangsperiode van vijf jaar. Het geluid moet vergelijkbaar zijn met het gebruikelijke geluid van een auto met ICE.

De Japanners beperkten zich tot de publicatie van de relevante 'richtlijnen', maar ze ontmoetten elkaar in slechts één jaar: ze zijn daar sinds 2010 actief. De Amerikanen hebben het probleem onderzocht door papieren te sturen tussen verschillende afdelingen, en ze waren het al eens met het Congres, maar de lobby van de autofabrikanten zorgde er niet voor dat de NHTSA de relevante normen pas eind dit jaar goedkeurde, wat betekent dat ze pas in 2018 bindend worden.

Wat betreft de vraag hoe je geluid precies kunt maken, hier is een voorbeeld met Audi. Het bedrijf besloot zijn auto's uit te rusten met geluidssimulatoren van benzine-tegenhangers! Met het door de Duitsers ontwikkelde systeem kunt u het juiste geluid genereren in overeenstemming met kracht, snelheid, belasting, enz.

53802-hi-acoustictest2

Вам какие звуки записать? ЗИЛ-130 или Aston Martin? Welke geluiden neem je op? ZIL-130 of Aston Martin? Welke geluiden neem je op? ZIL-130 of Aston Martin? Welke geluiden neem je op? ZIL-130 of Aston Martin?

Nou en natuurlijk over hackers. In minder dan een maand brak hun volgende team (godzijdank, tot de zogenaamde "witte hackers" - degenen die publiekelijk het potentieel voor kwetsbaarheid aantonen) niet in het controlesysteem van een andere auto. Dit keer was hun object de Chevrolet Corvette, en zonder een reguliere internetverbinding. Met behulp van eenvoudige manipulatie is deze output echter eenvoudig te organiseren door zoiets kleins in de diagnostische connector te steken, die bijvoorbeeld door verzekeraars en autobedrijven wordt gebruikt als ze kilometers en verbrande brandstof willen volgen.

c64b93bcb00ae8e4de359b4b19564a38

Жучок - страшненький и очень вредный… Een bug is lelijk en zeer schadelijk … Een bug is lelijk en zeer schadelijk … Een bug is lelijk en zeer schadelijk …

Een groep professor Stephen Sevej van de Universiteit van Californië liet dus zien dat een dergelijke bug veel meer toestaat dan wordt verklaard. Hij kan commando's van een gewone smartphone uitvoeren en bijvoorbeeld onderweg de remmen uitschakelen. Het is voldoende om een ​​speciaal sms-team te sturen, helemaal zakelijk! Zeg, heeft niemand zo'n bug in je auto gestopt? Weet je het zeker? Het is de moeite waard om dit blok te bekijken na een bezoek aan de dienst …

vette-hack

Тот самый Корвет… Dezelfde Corvette … Dezelfde Corvette … Dezelfde "gestolen" Corvette

Eerlijk gezegd wordt het oninteressant om de strijd van fabrikanten en hackers te volgen. Zij, geloof me, zal eeuwig zijn. Voor elke lastige … Nou, denk dan zelf na over de mate van corruptie.

Maar wat niet duidelijk is, is een soort anti-vooruitgang. Neem bijvoorbeeld het knipperen driemaal met een richtingaanwijzer wanneer u eenmaal op de schakelaarhendel drukt. Lijkt het al zo gemakkelijk? Die halve eeuw geleden waren dergelijke innovaties het lot van radioamateurs. In de vorige eeuw heeft een collega die Moskvich-401 met knipperlichten heeft uitgerust, bijvoorbeeld het probleem van het loskoppelen opgelost door een tijdrelais te installeren dat de richtingaanwijzer 3 seconden na het inschakelen terugkeerde. De terugkeer van de rotatie van het bagel was toen moeilijk te doen. Maar wat houdt dit vandaag tegen?

In plaats van een antwoord lezen we het volgende nieuws - het betreft truckers. Vooral voor degenen die niet graag hun stoel verstellen met verschillende hendels en knoppen (alsof ze het tien keer per dag doen), werden een aantal sensoren en andere sensoren in het kussen gepropt. Je streelt een kussen met je hand of iets anders, en de stoel raadt je intenties en begint zelf van vorm te veranderen …

101124362-carhacking. 1910x1000

Юмор юмором, но сегодня такого рода шуточки уже стали серьезными Humor humor, maar vandaag zijn dit soort grappen al serieus Humor humor, maar vandaag zijn dit soort grappen al serieus Humor humor, maar vandaag zijn dit soort grappen al serieus geworden

En een beetje meer over het licht. LED's drukken vol vertrouwen gloeilampen uit voor een welverdiende rust, maar toen bleek plotseling, zoals altijd, dat in dergelijke nieuwbakken koplampen een diffusorverwarming aanwezig moet zijn zodat de koplampen niet bevriezen! Maar de "gepensioneerden" verwarmden zichzelf … Maar elektronische toeters en bellen hebben lang gedicteerd, niet gevraagd.

Over het algemeen kan het gedachteloze streven naar innovatie heel triest eindigen. Wie niet gelooft, laat hem kijken naar de volgende "Terminator" - dat is de "Genesis". Met een oudere grijnzende Schwarzenegger. Het is onwaarschijnlijk dat hij het meer dan eens zal willen bekijken, maar het is nog steeds het overwegen waard.

Auto-attack-surface1

Ненашенские коллеги давно пытаются воздействовать на сознание обывателей такими вот картинками. Это своего рода дырки в заборе, через который доступ к вашей машине не представляется сложным…