Anonim

De stroom van 'automatische prullenbak'

Image

Misschien was voor veel Russische automobilisten de eerste buitenlandse auto in hun leven een tweedehands uit het buitenland geïmporteerd. In de vroege jaren 2000 werden jaarlijks bijna 300 duizend gebruikte auto's naar ons land geleverd (in het recordjaar 2002, meer dan een half miljoen!), Die tot 80% van de totale auto-invoer in beslag namen. Door de invoerrechten op gebruikte auto's die in 2009 werden geïntroduceerd, daalde hun invoervolume echter meer dan 40 keer en daalde hun aandeel tot slechts 2%. Het laatste punt bij invoer werd bepaald door de in 2012 vastgestelde recyclingbijdrage. En vorig jaar zijn de leveringen van gebruikte auto's voor het eerst sindsdien sterk toegenomen. Volgens de gegevens van “ASM Holding” werden in januari-november 2016 17, 3 duizend gebruikte buitenlandse auto's geïmporteerd in ons land, wat twee keer zoveel is als de lage basis van het voorgaande jaar. Als gevolg hiervan is hun aandeel in het leveringsvolume gestegen tot bijna 8%, hoewel het in de structuur van de secundaire automarkt onbeduidend blijft en zelfs geen 0, 5% bereikt.

Gerelateerde materialen Image Het verbod op de invoer van gebruikte auto's: bestaat het of niet?

Volgens deskundigen van Avito Auto is de groei van de invoer van gebruikte auto's in 2016 het gevolg van verschillende economische en wettelijke factoren. Dit werd deels vergemakkelijkt door een verlaging van de douanerechten tot 23%, en deels door preventieve hype veroorzaakt door de inwerkingtreding van beperkingen op WTO-lidmaatschapsverplichtingen. Bovendien werd een positieve dynamiek mogelijk tegen de achtergrond van een aanzienlijke stijging van de kosten van nieuwe buitenlandse auto's, waardoor automobilisten die geïnteresseerd waren in het kopen van Japanse of Duitse auto's gedwongen werden om naar de tweede plaats te vertrekken.

Aangezien de roebel het afgelopen jaar een geleidelijk herstel liet zien, is de import van gebruikte buitenlandse auto's echt winstgevender geworden dan voorheen. Tegelijkertijd bleven de prijzen voor nieuwe auto's, in tegenstelling tot de wisselkoersen, stijgen - met gemiddeld 15% in 2016, volgens gegevens van het bureau van Avtostat.

Image

“Veel consumenten zijn het erover eens dat nieuwe prijzen geen tijdelijk fenomeen zijn en begonnen auto's over de heuvel te kopen. Kortom, dit zijn mensen die al ervaring hebben met het besturen van geïmporteerde auto's en het verschil begrijpen tussen dealers met kilometerstanden en geïmporteerde auto's ”, zegt Denis Eremenko, directeur van PodborAvto.

De juiste besturing!

Een absolute favoriet onder kopers van geïmporteerde tweedehands is traditioneel Toyota . In januari-november vorig jaar groeide de import van auto's van dit merk 2, 5 keer, tot 9, 7 duizend eenheden, wat meer dan 55% van het totale aanbod is. Nissan staat op de tweede plaats in populariteit met een indicator van 3, 8 duizend geïmporteerde bussen (+ 77%) en sluit de top drie van Honda, waarvan het resultaat 1, 9 duizend auto's (+ 86%) was. Over het algemeen nemen auto's van Japanse merken het leeuwendeel in het leveringsvolume in (meer dan 99%), terwijl auto's van dergelijke merken die niet officieel in Rusland zijn vertegenwoordigd, bijvoorbeeld Daihatsu worden geïmporteerd.

Image

Zoals Artem Samorodov, directeur van de afdeling tweedehandsauto's van AvtoSpetsTsentr Group, verklaart, is dit te wijten aan het feit dat de belangrijkste inkomsten van gebruikte auto's uit het buitenland in het Verre Oosten liggen. Auto's uit Japan zijn daar nog steeds een betere koop dan budgetauto's voor binnenlandse productie of buitenlandse auto's die in het Europese deel van het continent worden geproduceerd.

“De dominantie van de Japanse vrouwen wordt verklaard door het feit dat dit auto's zijn met een motorinhoud van maximaal 1, 5 liter, wat betekent dat het voordeliger is om ze in Rusland te importeren. De Toyota Prius, die veel voorkomt in het Verre Oosten, valt bijvoorbeeld in deze categorie. Toyota en Nissan zijn de meest gewilde en liquide Japanse merken, daarom is hun populariteit te wijten. Subcompacten, C-klasse auto's en keycars worden naar klassen gebracht. Tegelijkertijd gaan ze niet verder dan Primorye en Khabarovsk, omdat mensen daar al bang zijn voor auto's met rechts rijden ”, zegt Roman Abramov, productdirecteur van CarPrice.