Anonim
Для многих автомобиль стал вторым домом. Но пока - только по количеству проводимого в нем времени. Компания Bosch собирается подтянуть и уровень комфорта. Его должен обеспечить в первую очередь автопилот, но им дело не ограничится - боюсь, придет черед дивана, телевизора и тапочек в комплекте. Voor velen is de auto een tweede thuis geworden. Maar voor nu - alleen door de hoeveelheid tijd die erin wordt doorgebracht. Bosch gaat het comfortniveau aanscherpen. De stuurautomaat zou het in de eerste plaats moeten leveren, maar de kwestie blijft niet beperkt tot hen - ik ben bang dat de bank, de tv en slippers in de set aan de beurt zijn. Voor velen is de auto een tweede thuis geworden. Maar voor nu - alleen door de hoeveelheid tijd die erin wordt doorgebracht. Bosch gaat het comfortniveau aanscherpen. De stuurautomaat zou het in de eerste plaats moeten leveren, maar de kwestie blijft niet beperkt tot hen - ik ben bang dat de bank, de tv en slippers in de set aan de beurt zijn. Gerelateerde materialen Image Verkoop uw diesel zo snel mogelijk

Een paar jaar geleden dacht niemand eraan om benzine- en dieselmotoren te verbieden, maar na de dieselgate spreidden ecologen hun vleugels en merkten fabrikanten een nieuwe trend. Volvo zei bijvoorbeeld dat het niet rendabel was om nieuwe dieselmotoren te ontwikkelen.

Maar Bosch gelooft dat het te vroeg is om diesels te begraven! Verdere optimalisatie van de stroomvoorziening en uitlaatgaszuiveringssystemen maakt het mogelijk om milieunormen in perspectief te houden. Plus elektrificatie: "zachte" hybriden met een extra 48V ingebouwd voedingsnet hebben grote vooruitzichten - een dergelijk systeem is bijvoorbeeld geïnstalleerd op de nieuwe Audi A8. Het optimisme waarmee ingenieurs spraken over de verdere ontwikkeling van turbodiesels wekt het vertrouwen dat radicale uitspraken van politici en milieuactivisten voorlopig niet zullen worden gerealiseerd.

De zorg van Bosch is begrijpelijk - het is een van de grootste fabrikanten van auto-onderdelen, en een scherpe afwijzing van dieselmotoren of verbrandingsmotoren in het algemeen, vereist een herstructurering van de onderneming en grote investeringen. Daarom zijn de Duitsers van plan om de bestaande orde van zaken met alle macht te verdedigen en opties voor de optimalisatie ervan te bieden.

Компания Bosch приложила руки к проектам краткосрочной аренды электрических скутеров в Париже и Берлине. В зависимости от исполнения «табуретка» имеет запас хода от 70 до 125 км и максималку 45 или 100 км/ч. Весит аппарат около 150 кг. Я прокатился: шустро, но уж слишком по-европейски, не для нашего движения. Да и в Европе вряд ли такой «шеринг» получит большое распространение - уже не велосипед, еще не автомобиль. Bosch had een handje in de korte termijn verhuur van elektrische scooters in Parijs en Berlijn. Afhankelijk van de versie heeft de "ontlasting" een gangreserve van 70 tot 125 km en een maximale snelheid van 45 of 100 km / u. Het apparaat weegt ongeveer 150 kg. Ik veegde: slim, maar te Europees, niet voor onze beweging. En in Europa is het onwaarschijnlijk dat dergelijk 'delen' op grote schaal zal worden gebruikt - het is geen fiets, geen auto. Bosch had een handje in de korte termijn verhuur van elektrische scooters in Parijs en Berlijn. Afhankelijk van de versie heeft de "ontlasting" een gangreserve van 70 tot 125 km en een maximale snelheid van 45 of 100 km / u. Het apparaat weegt ongeveer 150 kg. Ik veegde: slim, maar te Europees, niet voor onze beweging. En in Europa is het onwaarschijnlijk dat dergelijk 'delen' op grote schaal zal worden gebruikt - het is geen fiets, geen auto.

Autotoxiciteitstest: afrit stad

Bosch bereidt zich actief voor op de implementatie van de RDE-certificeringstest (Real Driving Emissions). Zoals de naam al aangeeft, is dit een meting van de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) in realtime rijden. Het programma omvat drie rijmodi: stedelijk met een snelheid tot 60 km / u, voorsteden in het bereik van 60-90 km / u en snelweg met versnelling tot 145 km / u. De totale testtijd is 90 tot 120 minuten, elk van de drie secties moet minstens 16 km hebben. Dergelijke tests geven een beeld zo dicht mogelijk bij het gewone leven. Hierdoor is het emissievolume veel hoger dan in de huidige "plantaardige" NEDC-cyclus, alsof het speciaal op maat is gemaakt om fantastische brandstofverbruikresultaten te verkrijgen. Dit betekent niet dat de auto's "viezer" zullen worden, alleen de resultaten verkregen door de nieuwe techniek zijn veel dichter bij echte.

Gerelateerde materialen Image Hoe omgevingskoorts het auto-ontwerp beïnvloedt

Bovendien is het zelfs binnen dezelfde RDE-cyclus onmogelijk om dezelfde resultaten te tonen in het laboratorium en op de openbare weg. In het eerste geval moet u, ondanks het moeilijkere programma, nog steeds passen in de bestaande Euro 6-normen. Iemand zal dit kunnen doen met bestaande motoren, anderen zullen zich moeten voorbereiden op verbeteringen. Maar echte wegen zijn een andere zaak. Hier spelen het terrein, het weer, het verkeer en andere factoren een rol. Daarom wordt een toenemende coëfficiënt geïntroduceerd ten opzichte van de wettelijk voorgeschreven normen. Vanaf 1 september 2017, wanneer de RDE van kracht wordt, is de coëfficiënt 2, 0 en van 2021 - 1, 5. Dit betekent dat auto's in de "open lucht" anderhalf tot twee keer NOx stikstofoxiden mogen uitstoten dan in het laboratorium. Maar na verloop van tijd moeten fabrikanten het verschil verkleinen. Bedenk dat de huidige Euro 6-normen een limiet stellen van 0, 08 g / km voor dieselmotoren en 0, 06 g / km voor benzine.

Milieuactivisten zijn verontwaardigd: de autoriteiten lieten de auto's twee keer zoveel "chad"! Alsof niemand weet hoe de prachtige resultaten van de afgelopen jaren zijn bereikt. Niet alleen Volkswagen is opgebrand door fraude met emissies - hier herinnert Daimler zich aan drie miljoen Mercedes-dieselmotoren. Shake en andere fabrikanten.

De RDE-test verscheen niet van de ene dag op de andere. In 2015 testte de Duitse club ADAC 69 auto's op naleving van de milieueisen van Euro 6, waardoor ze door deze veelbelovende cyclus werden gereden. Drie dozijn auto's pasten niet in de toegewezen frames. Maar de rest slaagde erin of was hier zo dicht mogelijk bij! Dus, is niet alles zo hopeloos?

Veranderingen in de methodiek voor het meten van schadelijke emissies komen over de hele wereld. De regionale rijcycli, waaronder de Europese NEDC, worden vervangen door de WLTC - Wereldwijd geharmoniseerde testcyclus voor lichte voertuigen, "Wereldwijd geharmoniseerde (wat volgens de technische voorschriften betekent) testcyclus voor personenauto's." Het wordt gekenmerkt door kortere stilstandtijd (13, 4%), intensere versnelling (versnelling tot 1, 58 m / s²), de hoogste gemiddelde en maximale snelheden (respectievelijk 53, 8 en 131, 3 km / u) - met andere woorden, dichterbij naar het echte leven. En de Euro 6-emissienormen blijven hetzelfde. En de RDE NOx-test wordt toegevoegd aan de WLTC-cyclus.

Для дорожных тестов разработана портативная система измерения выбросов (PEMS). Она крепится на стандартный фаркоп. Точная аппаратура в компактном формате дешевой не бывает: этот «хвост» стоит хорошо за 100 тысяч евро. Er is een draagbaar emissiemeetsysteem (PEMS) ontwikkeld voor tests op de weg. Het is gemonteerd op een standaard trekhaak. Nauwkeurige apparatuur in een compact formaat is niet goedkoop: deze "staart" kost goed voor 100 duizend euro. Er is een draagbaar emissiemeetsysteem (PEMS) ontwikkeld voor tests op de weg. Het is gemonteerd op een standaard trekhaak. Nauwkeurige apparatuur in een compact formaat is niet goedkoop: deze "staart" kost goed voor 100 duizend euro.

Waar is rijk aan?

De laatste jaren komen revolutionaire ontwikkelingen steeds minder voor. Ingenieurs en programmeurs “voltooien” bestaande systemen en verrijken ze met nieuwe functies. Dus, Bosch had een obstakelherkenningssysteem en noodremming, die nu fietsers volgt. Inderdaad, binnenkort om de hoogste score te halen in crashtests met de EuroNCAP-methode, is het niet voldoende om alleen auto's en voetgangers te herkennen.

Gerelateerde materialen Image Augmented Consciousness: Augmented en Virtual Reality in de auto-industrie

Het native multimediasysteem bereikt een angstaanjagend niveau van bewustzijn. Automatisch synchroniseren met de smartphone van de eigenaar, het herinnert u aan afspraken uit de kalender, effent de weg voor hen en analyseert zelfs de voorkeuren van de eigenaar met betrekking tot muziek, entertainment en gekozen routes. Ik geloof dat niet alleen bestuurders, maar ook rechercheurs zich zorgen moeten maken over de toekomst van hun beroep: met dergelijke assistenten duurt elk onderzoek niet langer dan een uur.

Bosch gaat niet alleen auto's en weginfrastructuurelementen opnemen, maar ook motorfietsen in het communicatiesysteem dat wordt gecreëerd. Dit zal mogelijk zijn dankzij helmen met augmented reality.

En de Duitsers introduceerden het concept van het vinden van gratis parkeerplaatsen via een cloudservice. Het komt erop neer dat Bosch ervoor zorgt dat parkeersensoren constant werken, wat de bermen zelfs bij snelheden van 50 km / u en hoger kan bewaken. Na een voldoende interval te hebben gevonden, sturen ze de coördinaten naar de cloud, vanwaar ze naar alle verbonden auto's in het gebied worden gestuurd - en elke bestuurder kan de beschikbare plaatsen in de omgeving te weten komen en met één aanraking van het scherm een ​​route naar hen bouwen. Hoewel in het centrum van de metropool, waar de pocket niet langer dan een paar minuten onbezet blijft, is het onwaarschijnlijk dat deze functie echt nuttig is.

ALTERNATIVE

Image

Op één stand zag ik een ontwikkeling die zeer relevant was voor Rusland - het eCall-complex (een analoog van onze ERA-GLONASS) voor oude auto's. Een compact gadget wordt in de aansluiting van de sigarettenaansteker gestoken, daarin is een versnellingsmeter verborgen die longitudinale en laterale versnellingen meet, en een Bluetooth-module voor synchronisatie met een smartphone. Wanneer u het apparaat voor het eerst inschakelt, moet u het registreren in het systeem, met vermelding van uw gegevens en voertuigdata, evenals het nummer van de aangesloten telefoon.

Volgens het algoritme dat in het airbagsysteem wordt gebruikt, begrijpt het apparaat dat er een ongeluk is gebeurd en geeft het een alarm. Zelf zal niet bellen, het zal de smartphone van de bestuurder maken. Natuurlijk bestaat het risico dat de smartphone de botsing niet overleeft of dat de head-unit niet in de sigarettenaansteker blijft zitten. Maar een budgetalternatief impliceert per definitie een aantal voorbehouden. En zo is het beter dan zonder enige bescherming.

De gadget is gratis, het abonnement kost slechts 10 euro (700 roebel) per jaar. Herinner me hoeveel het kost om een ​​ERA-GLONASS-terminal in een gebruiksklare auto te installeren? Dertigduizend roebel en meer! Bovendien zit er geen versnellingsmeter in, maar om hulpdiensten te bellen, moet je op de knop drukken. Misschien zijn de overlevingskansen bij een ernstig ongeval met het Europese systeem groter.