Anonim

Ze waren natuurlijk vooral geïnteresseerd in prijzen voor een nieuwe auto. Het Russische vertegenwoordigingskantoor van Renault onthulde de kaarten op 17 juni en zei dat de coupe-crossover vier uitrustingsniveaus zal hebben. De initiële, Life, met atmosferische 1.6 en 5-snelheid handmatige JR5, gaat voor 999.000 roebel. Arkana met dezelfde motor en CVT X - TRONIC van de achtste generatie kost 1.049.990 roebel. De prijs van de versie met vierwielaandrijving en een handgeschakelde zesversnellingsbak is 1.169.990 roebel. Met een nieuwe turbomotor TCe 150 en CVT X - TRONIC CVT - 1 229 990 roebel. En de topversie van het model - de limited edition Edition One - kost 1.449.990 roebel. Dit is een vierwielaandrijving coupe-crossover met dezelfde turbomotor en CVT X CVT - TRONIC. Tot nu toe is dit de meest populaire optie: 70% van de eerste verkopen die online zijn gestart.

Анатолий Калицев, эксперт по потребительским свойствам продукта Renault в регионе Евразия Anatoly Kalitsev, expert in consumenteneigenschappen van een Renault-product in de Eurazië-regio Anatoly Kalitsev, expert in consumenteneigenschappen van een Renault-product in de Eurazië-regio

ZR: - Laten we beginnen met een van de meest voorkomende opmerkingen - over trommelremmen op de achteras van Renault Arkana, zo'n modieuze en moderne auto. Waarom heb je besloten om de drums te plaatsen en zullen er schijfremmen zijn? Platformkosten?

AK: - Het is jammer, ik heb geen T-shirt aangetrokken dat op 23 februari door kantoormeisjes aan mij werd gepresenteerd. Daarop staat het opschrift "Ik heb je wielen op de trommel." Ik heb ooit gezegd dat ze het zich herinnerden en in stand hielden. Dit onderwerp is niet nieuw voor ons - net als een holivar met turbomotor.

Schijven zullen op deze machine in de nabije toekomst zijn, ze zijn al in ontwikkeling. We hebben de drums genomen omdat ze al bestaan, en omdat er precies 0 klachten over zijn. Degenen die op de Capture en Duster rijden (ze hebben dezelfde trommelachterremmen. - Vert .), Zijn erg tevreden: het is zeldzaam om de pads te verwisselen Ze zijn altijd beschermd, er is geen probleem om ESP in te stellen. Wat de efficiëntie betreft, speelt de keuze van remmechanismen voor civiele operaties geen enkele rol. De drums worden langzaam afgekoeld, dit is waar. Maar ze worden langzaam warm en tijdens normaal rijden is het bijna onmogelijk om oververhit te raken.

Velen zeggen dat deze auto is gebouwd op het Global Access-platform, het voormalige B0. Dit is een vergissing. Arkana heeft zijn eigen, nieuw ontwikkelde modulaire platform, waarvan de elementen zullen worden gebruikt voor andere, veelbelovende modellen. Dit platform ligt het dichtst bij de Europese CMF-B.

Het is duidelijk dat het ontwerp van de Arcana, zijn dynamische uiterlijk, plus een turbomotor in een niet erg hoge mate van dwingen hint bij een bepaalde ontwikkeling van een sportthema. Maar dit is in de toekomst. Eerst moet de markt een modern gamma aannemen.

Самый критикуемый элемент Арканы - барабанные тормоза задней оси. Народ требует диски. И они будут! Het meest bekritiseerde element van de Arcana zijn de trommelremmen op de achteras. Mensen hebben schijven nodig. En dat zullen ze ook zijn! Het meest bekritiseerde element van de Arcana zijn de trommelremmen op de achteras. Mensen hebben schijven nodig. En dat zullen ze ook zijn!

ZR: - Sommigen beschouwen de naam van dit model - Arkana - mogelijk als een mislukking. Wat is de geschiedenis van deze naam? En trouwens, hoe het correct uit te spreken, omdat de Fransen de laatste lettergreep benadrukken?

AK: - Het is goed om de tweede lettergreep te benadrukken, om te zeggen hoe handig het voor ons is. Maar in het algemeen komt de naam van het Latijnse arcanum - 'mysterie, mysterie, geheim' en zelfs 'magische krachten'. En natuurlijk is er een analogie met het woord "lasso" - de ontwikkeling van het Kaptur-thema, dat in overeenstemming is met de Engelse opname, dat wil zeggen "opname". Het is geen geheim dat we een bepaald segment van de markt willen veroveren en nieuwe klanten willen aantrekken. Dit alles wordt weerspiegeld in de titel.

Over het algemeen is de ontwikkeling van namen een serieuze zaak. We hebben een naamgevingsdirectoraat dat namen ontwikkelt. Er zijn verschillende principes. De naam moet zes letters bevatten om er goed uit te zien op de auto. We proberen ervoor te zorgen dat de naam van alle cross-overs de letter "K" aan het begin of in het midden van het woord bevat. Bovendien controleren naamgevingsdeskundigen nieuwe namen op harmonie in verschillende talen (die regio's waar het model zal worden verkocht) en bieden ze een grote lijst met potentiële namen. Uit deze lijst wordt vervolgens een korte lijst met geschikte namen gemaakt. Arkana concurreerde bijvoorbeeld met drie andere opties. Ik kan ze niet uiten, we kunnen ze vervolgens voor andere modellen gebruiken.

Wat betreft scepsis over deze naam, er zijn een aantal voorbeelden waarin een model een bestseller werd, ondanks een schijnbaar inconsistente naam. Dezelfde Duster, die in eerste instantie streefde om in het Russisch te vertalen als een "stofdoek". Nu onthouden maar weinig mensen dit.

Название автомобиля должно быть благозвучным на разных языках и хорошо смотреться. Здесь эти принципы соблюдены. De naam van de auto moet in verschillende talen harmonieus zijn en er goed uitzien. Deze principes worden hier gerespecteerd. De naam van de auto moet in verschillende talen harmonieus zijn en er goed uitzien. Deze principes worden hier gerespecteerd.

ZR: - Dat wil zeggen, dit model werd onmiddellijk ontwikkeld als mondiaal, met het oog op buitenlandse markten. En welke?

AK: - Dat klopt, dit is een wereldwijd model. Vanzelfsprekend zal de export van de Moskou-fabriek in Moskou naar alle landen van de douane-unie plaatsvinden. In Korea is deze auto al geïntroduceerd als de Samsung XM3 Inspire (trouwens, Arkana klinkt beter). De Koreaanse auto is precies hetzelfde in carrosserie, maar op een aangepast platform dat geen vierwielaandrijving impliceert. En dat hebben we natuurlijk. Ze hebben geen gasmotor nodig, ze hebben een diesel. Bovendien maakt dat platform het gebruik van verschillende rijhulpsystemen mogelijk, die onze klanten in segment C als opgelegd beschouwen en niet voor hen willen betalen.

Er zijn projecten voor langeafstandsexport en lokale assemblage uit onze carkits, maar al deze opties worden nog uitgewerkt en het is voorbarig om erover te praten. Maar het is nu duidelijk dat bijna alle landen belangstelling tonen voor deze auto. Renault heeft niet besloten om verkoop- en productieplannen uit te spreken, maar de cijfers zullen vergelijkbaar zijn met de volumes van modellen zoals Duster, Kaptur, Logan, Sandero (vanaf eind 2018 werden van elk model 30.000 tot 42.000 auto's verkocht. - Ed. ) . Dit is geen niche- of beeldmodel, maar een model dat volumes zal maken, het model dat we willen brengen aan de leiders van segment C.

En we praten hier een beetje over, maar Arkana is de eerste Renault-auto die oorspronkelijk helemaal niet gepland was voor lancering in Frankrijk. Maar nu tonen landen in West-Europa interesse in onze cross-overcoupé, hoewel het niet eenvoudig is om deze te integreren in een dicht Europees modellengamma.

Интерьер Renault Arkana российский более чем на 60% - как и автомобиль в целом. Het interieur van Renault Arkana is meer dan 60% Russisch - net als de auto als geheel. Het interieur van Renault Arkana is meer dan 60% Russisch - net als de auto als geheel.

ZR: - Waar is de Arkana coupe-crossover van gemaakt , hoeveel zit er Russisch in?

AK: - Lokalisatie in de eerste fase - meer dan 60%, dan zal het groeien. We hebben de apparatuur immers niet voor de productie van dit model gekopieerd, maar in eerste instantie voor lokale productie ontwikkeld. Alle lichaamsdelen worden bijvoorbeeld gemaakt in Rusland, van Russisch staal. Er wordt slechts één stalen dwarsbalk geïmporteerd. We hebben deze staalsoorten specifiek gehomologeerd volgens de Renault-normen. We hebben drie hoofdleveranciers van verhuur, allemaal Russisch.

Veel gelokaliseerde chassisonderdelen: hendels, remklauwen, schijven, pijpleidingen, uitlaatsysteemonderdelen … Veel interieurdetails, kunststoffen, stoelen zijn volledig Russisch. We zijn een zeer winstgevende partner voor leveranciers, omdat we het onmiddellijk hebben over leveringen voor de hele Alliantie.

Wat de eenmaking met de Duster en Kaptur-crossovers betreft, is de eenmaking op het chassis ongeveer 45%, op de carrosserie - ongeveer 0%. De architectuur van het chassis is hetzelfde, maar iets is ergens iets langer, iets is ergens moeilijker, iets is gemaakt van een ander materiaal. Laat me je eraan herinneren dat Arkana een grotere wielbasis heeft dan Duster met 50 mm.

Waarschijnlijk is het enige dat we ongewijzigd hebben overgenomen van de drie Duster - Kaptur - Koleos - dit is een vierwielaandrijving, het is cool en verkoopt geweldig. Het offroad-potentieel van Arcana is hetzelfde als dat van Captura. Precies dezelfde invoerhoek. De uitgangshoek is kleiner, maar meer dan de ingang, de bodemvrijheid is hetzelfde - 205 mm, 5 mm minder dan die van Duster. Ook M + S banden, stalen bescherming van de motor en alle pijpleidingen in de basis. Plus alle elektronische simulaties van kruiswielvergrendelingen. De auto kruipt perfect - zowel met een turbomotor als met een CVT, zoals op Koleos, die zwaarder is. Het trekt erg goed en bespaart brandstof in cruisemodi. En maak je geen zorgen over oververhitting, de CVT-koppelomvormer doet het prima.

Renault is het eerste stel turbomotoren en CVT's in de geschiedenis, de eerste in de zorg. CVT komt uit Mexico. De TCe150-motor komt uit Spanje, van de Renault-fabriek in Valladolid. Al met al wordt deze motor door vijf fabrieken ter wereld geproduceerd. Zowel de variator als de turbomotor hebben lokalisatieplannen - alles zal afhangen van de volumes. De H4M-motor en de JR5-versnellingsbak komen van Tolyatti, de TL8-versnellingsbak met 6 versnellingen voor de versie met vierwielaandrijving komt uit Roemenië. Maar ze is op de Arkan met het gebruikelijke nummer, en niet met een verkort nummer, zoals op Duster.

Шайба управления полным приводом в купе-кроссовере Arkana такая же, как в Дастере и Каптюре. От добра добра не ищут. De vierwielaandrijving in de Arkana crossover coupe is dezelfde als in Duster en Captura. Ze zoeken niet het goede van het goede. De vierwielaandrijving in de Arkana crossover coupe is dezelfde als in Duster en Captura. Ze zoeken niet het goede van het goede.

ZR: - Maar turbomotoren, vooral kleinere volumes, hebben niet de beste faam, wie zal ze kopen?

AK: - De tijd zal leren dat dergelijke turbomotoren vrij betrouwbaar zijn. We konden de Arkana F4R (2-liter natuurlijk afgezogen benzinemotorontwerp 1992, Ed. ) Niet aantrekken, voornamelijk om ideologische redenen. Hij is gekoppeld aan een 4-snelheid automaat, die niet kan worden gedacht in de Arkan. Dit zijn twee verschillende werelden. Het is ook belachelijk om het alleen met mechanica aan te bieden, omdat onze markt voor 60% al "tweetraps" is. En proberen de motor aan het einde van zijn levenscyclus met een nieuwe transmissie te 'trouwen' is erg duur en weinig belovend, want hoe dan ook, met een dergelijke motor zullen we onze doelen niet bereiken, noch in dynamiek, noch in economie.

De turbomotor werd getest in de zwaarste omstandigheden om de betrouwbaarheid te bewijzen. En dit is erg belangrijk voor ons, omdat Renault een reputatie heeft als fabrikant van duurzame, pretentieloze, betrouwbare auto's. En natuurlijk zouden we niet wedden op het nieuwe model, dat grote weddenschappen maakt, een fragiele turbomotor die alles doorstreept.

We willen graag diesel aanbieden voor dit model, zoals in de Koreaanse versie, maar er is helemaal geen vraag naar een dieselmotor in het C-segment in Rusland. In andere segmenten, ja. Dezelfde Duster is de meest populaire passagiersdiesel in Rusland. Na Duster hebben we Kaptur uitgebracht, noch dealers noch klanten hebben serieus om een ​​dieselmotor voor dit model gevraagd.

Наддувный двигатель TCe150 при рабочем объеме 1, 33 л развивает 150 л.с. и 250 Нм. Он работает в паре с вариатором X-tronic нового поколения, имитирующим работу 7-ступенчатого автомата. De supercharged TCe150 met een cilinderinhoud van 1, 33 liter ontwikkelt 150 pk. en 250 Nm. Het gaat gepaard met een nieuwe generatie X-tronic-variator die de werking van een 7-traps automaat nabootst. De supercharged TCe150 met een cilinderinhoud van 1, 33 liter ontwikkelt 150 pk. en 250 Nm. Het gaat gepaard met een nieuwe generatie X-tronic-variator die de werking van een 7-traps automaat nabootst.

ZR: - Er is angst dat Arkana met een kleine turbomotor en 92e benzine minder onderhoudsintervallen zal hebben.

AK: - Intervallen zullen bekend zijn, 15.000 km. En u hoeft niet bang te zijn voor de 92e benzine. De kwaliteit van brandstof groeit in ons land; ga op zoek naar een aantal kwaadaardige ferrocenen. Over het algemeen moet u begrijpen dat de toekomst ligt bij de turbomotoren. En we zijn gewend aan bladwijzers in het geval van een nucleaire oorlog. Er waren vergelijkende tests van de al genoemde F4R en TCe150 in een bepaalde cyclus, tot 300 duizend kilometer in een zeer zware modus. Daarna hebben we de slijtage aan de cilinderwanden gemeten. De slijtage op de 2-liter motor was 40-60 micron, op de TCe150 was dit 1 tot 3 micron, het verschil is een orde van grootte. Het geheim is een grote warmtegeleiding en een nieuwe, zeer harde nikkellaag. En de nieuwe generatieketting rekt helemaal niet tijdens de hele levensduur van de motor. We kunnen zeggen dat 300.000 TCe150-verpleegsters vrij kalm zijn. Brandstof heeft geen enkele invloed op de hulpbron - zowel op de 95e als de 92e is het hetzelfde.

Deze motor is zeer zorgvuldig gekozen en we hebben, samen met de synthese-ingenieurs, de power-unit zorgvuldig afgestemd zodat deze zou passen bij de dynamiek, elasticiteit en efficiëntie. Eenvoudig gezegd, van Renault in het turbomotorblok, van Mercedes-Benz - de kop van het blok. Een dergelijke samenwerking heeft de motor goedkoper gemaakt. Maar niet slechter dan Mercedes. Renault is bedreven geworden in het maken van kleine motoren en Mercedes is zeer goed in het maken van motoren krachtig en tegelijkertijd zuinig. Wat betreft vermogen, het was verminderd van de Europese 163 pk. tot onze 150 vanwege belastingen. Bovendien hebben we geen roetfilter - onder Euro-5. Ze hebben het, onder Euro 6+.

Шасси Арканы во всей красе. Нет, это не Duster и не Kaptur. Общность только в архитектуре подвески. А дастеровскую подвеску мало кто критикует. Arcana-chassis in al zijn glorie. Nee, dit is geen Duster of Kaptur. Commonness is alleen in schorsing architectuur. En weinig mensen bekritiseren de Duster-ophanging. Arcana-chassis in al zijn glorie. Nee, dit is geen Duster of Kaptur. Commonness is alleen in schorsing architectuur. En weinig mensen bekritiseren de Duster-ophanging.

ZR: - Nu is dit niet de beste tijd voor de dure ontwikkeling van nieuwe modellen voor de Russische markt. Misschien is het logischer om ons een nieuwe Duster te brengen , die al lang in Europa wordt verkocht?

AK: - De een interfereert niet met de ander, Duster heeft zijn eigen verhaal. Zoals het spreekwoord zegt, pas op voor advertenties. En de nieuwe Arcana-vormfactor is de belichaming van wat kopers wilden zien in segment C, iets dat nog niet eerder was gebeurd. Dit voegt voor ons niet eens een ander element toe aan de Duster - Kaptur - Arkana-keten, maar eerder een heroverweging van segment C, eerder bekend van de Fluence- en Megane-modellen. Een lichaam van ongeveer dezelfde grootte + hoge bodemvrijheid + hoge landing + vierwielaandrijving + sterke vering. Over het algemeen is alles goed.

Ons is verteld dat ze een betere Kadjar zouden brengen. We hebben deze optie overwogen, maar niet in plaats van Arkana, maar met Arkana. Kadjar is echter iets beter dan dezelfde Kaptur, maar zou bijna net als Koleos kosten. En het ziet er te vredig uit, wat onze klanten die meer agressie willen niet leuk vinden.

Met de daadwerkelijke afwezigheid van directe concurrenten van Arkana, kunnen we een deel van de markt in de klassen B en C, B en C SUV wegnemen, en dit is veel. En we streven ernaar om niet alleen diegenen te interesseren die crossovers rijden. Integendeel, we willen degenen aantrekken die op gewone personenauto's gingen, en crossovers waren een beetje duur voor hen.

Renault лишил премиальные бренды монополии на такие кузова. И не боится, что другие производители последуют примеру. Renault heeft premiummerken van een monopolie op dergelijke carrosserieën ontdaan. En niet bang dat andere fabrikanten dit voorbeeld zullen volgen. Renault heeft premiummerken van een monopolie op dergelijke carrosserieën ontdaan. En niet bang dat andere fabrikanten dit voorbeeld zullen volgen.