Anonim
Image Automatische momentverdeling - wat is er mis met deze zin?

Om de een of andere reden geloven velen dat een auto met vierwielaandrijving er een is die constant alle wielen draait, zich vastklampt aan de weg. Daarom is hij naar verluidt niet bang voor hangen, uitglijden en andere problemen, waardoor de "gewone" auto "uit de lucht" kan komen te zitten. Maar dit is, op zijn zachtst gezegd, een beetje verkeerd. Of liever, helemaal niet.

Als u geen rekening houdt met wrijving en andere verliezen, is één ding zeker: het moment op het geplaatste wiel van een auto met vierwielaandrijving is altijd nul. Ongeacht de beschikbaarheid van koppelingen, differentiëlen, dispensers, etc. Wanneer bijvoorbeeld in een Niva met vierwielaandrijving, één wiel bevriest in de lucht, dan zal het niet toegeven (tenzij het middendifferentieel natuurlijk wordt vergrendeld). Om te gaan, moet je dit differentieel blokkeren. Het is waar dat op een as met een bevroren wiel het moment nog steeds nul blijft, maar op de andere as heeft elk wiel de helft van de motorinspanning.

Het is belangrijk om te begrijpen dat zelfs als je in plaats van een as met een vergrendeld differentieel, je een paar wielen voorstelt dat is geleend van een treinwagon, dan wanneer een van de wielen hangt, het moment er onmiddellijk op verdwijnt, maar aan de andere kant blijft het, hoewel het ontwerp duidelijk monolithisch is! Maar er is niets verrassends hierin. Je hoeft alleen maar te begrijpen dat de helft die het asfalt polijst verslijt, terwijl de tweede in zijn oorspronkelijke staat blijft, omdat hij in de lucht hangt, hoewel hij roteert. Hetzelfde gebeurt op een as met een vergrendeld differentieel.

Heeft u een vraag? Vraag! [email protected]

  • Classificaties voor vierwielaandrijving zijn hier beschikbaar.